[發明專利]一種帶有擾流裝置的空氣冷卻電池箱結構

在審

• 申請號: 201811255393.5
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN109301118A
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 王紅民;周南昕
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/6561;H01M10/6566
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 王東東

本發明公開了一種帶有擾流裝置的空氣冷卻電池箱結構，包括電池箱及內置在電池箱的多個電池單體，還包括擾流裝置，所述擾流裝置在電池箱內部，且位于電池箱溫度最高的區域，所述擾流裝置與空氣管道連接。本發明結構簡單，運行可靠適合各種空冷電池箱。

技術領域

本發明涉及冷卻裝置，具體涉及一種帶有擾流裝置的空氣冷卻電池箱結構。

背景技術

電池是電動汽車的核心部件之一，其性能好壞直接影響到電動汽車的性能。然而受技術條件的限制，動力電池的性能很難在短期內有大的突破，如果要使電動汽車得到商業化應用，就必須保證電池在最優條件下工作，以提高其工作性能、延長壽命。電動汽車上使用的動力電池包是由多個電池模塊通過串并聯方式組成的，電池充放電過程中都會產生熱量，從而使得電池包整體溫度升高，而溫度過高時會嚴重影響電池性能和壽命，甚至會直接導致電池失效。同時，充放電時，電池包中各個單池的放熱或者散熱不均勻會導致電池包中出現溫差，局部溫度較高的電池老化較快，長時間運行會破壞電池組的一致性，從而使電池組失效。對電池進行有效的熱管理，使得電池包工作時，其內部溫度分布均勻，而且整個電池包溫度維持在電池的最佳工作溫度范圍內，對提高電池性能、延長電池壽命至關重要。

發明內容

為了克服現有技術存在的缺點與不足，本發明提供一種帶有擾流裝置的空氣冷卻電池箱結構。本發明能夠確保電池箱內部每個電池單體的溫度分布均勻并將電池溫度維持在最佳工作范圍內。

本發明采用如下技術方案：

一種帶有擾流裝置的空氣冷卻電池箱結構，包括電池箱及內置在電池箱的多個電池單體，還包括擾流裝置，所述擾流裝置設置在電池箱內部，且在電池箱內溫度最高的區域，所述擾流裝置與空氣管道連接。

所述電池箱的上蓋板及下底板設置對應的槽道，用于擾流裝置移動。

所述電池箱的左、右兩側壁面設置對應的槽道，用于擾流裝置移動。

所述電池箱的上蓋板開孔，擾流裝置從孔內垂直插入電池箱，固定在上蓋板和下底板之間。

所述電池箱的上蓋板至少開一個孔，設置至少一個擾流裝置。

所述擾流裝置為針形管,所述針形管設置通風槽道或通風孔。

所述槽道設置蓋板，蓋板在槽道上移動。

本發明還包括溫度監測裝置，每個電池單體設置溫度監測裝置。

所述擾流裝置與電機連接，驅動擾流裝置在槽道內移動。

所述擾流裝置設置在電池箱內部，且與電池單體平行，連接擾流裝置的空氣管道設置在電池箱壁面或設置在電池箱的冷卻空氣通道內。

本發明的有益效果：

(1)在溫度最高的電池單體區域加裝擾流裝置后，擾流裝置中流出的冷卻空氣可以強化對溫度最高的電池單體的冷卻，從而使其溫度降低。

(2)擾流裝置為針形，直徑很小，其中流出的空氣流動方向與電池箱中冷卻空氣的流動方向相同，對其上游空氣流場的影響較小，所以上游電池單體的溫度變化不大。這樣會使電池包內溫度分布更均勻。

(3)本發明結構簡單，運行可靠適合各種空冷電池箱。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明的擾流裝置開槽示意圖；

圖3是本發明的上蓋板開槽道示意圖；

圖4是本發明的下底板開槽道示意圖；

圖5是本發明的下底板槽道內設置擋板示意圖。

具體實施方式