[發(fā)明專利]一種自熱式固體氨充裝裝置及充裝工藝

在審

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• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN111102469A
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發(fā)明（設計）人: 尹興磊;尹興月
• 申請（專利權）人: 山東恒昌圣誠化工股份有限公司
• 主分類號: F17C7/04
• 分類號: F17C7/04;F17C13/00;F17C13/02;B01D50/00
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所(普通合伙) 11316
• 代理人: 滑春生;趙永偉

一種自熱式固體氨充裝裝置及充裝工藝，包括冷卻水流程裝置和液氨氣化及充裝流程裝置；所述冷卻水流程裝置包括冷卻水槽5，冷卻水槽5通過管道連接板式換熱器2且該管道上設置有離心泵7，板式換熱器2的上端管道連接固體氨充裝罐3，固體氨充裝罐3的底端通過回流管道連接冷卻水槽5；所述液氨氣化及充裝流程裝置包括液氨儲罐6和氨氣緩沖罐1，液氨儲罐6通過管道連接氨氣緩沖罐1且該管道上設置有輸送泵8，氨氣緩沖罐1的底部管道連接板式換熱器2的下端，本裝置及工藝將液氨氣化、分離、過濾、調壓、充裝、降溫等工序進行了優(yōu)化組合。本工藝對整個充裝工藝進行了合理設計，省去了氣化液氨的設備和能耗，同時省去冷卻水降溫的設備與能耗。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車尾氣后處理氨氣吸附充裝，具體涉及一種自熱式固體氨充裝裝置及充裝工藝。

背景技術

SSCR汽車尾氣后處理(固體氨處理系統(tǒng))，該系統(tǒng)性能和使用成本優(yōu)于SCR(尿素尾氣處理液)處理系統(tǒng)，解決了尿素液尾氣處理達不到國五排放標準的問題。該技術對我國車用柴油機有效控制氮氧化物排放互通互補技術綜合體，寬泛的適應性和處理結果可完全支撐柴油機整機滿足國五、國六排放法規(guī)要求，使汽車尾氣中的NOX(氮氧化物)在催化劑載體中發(fā)生氧化還原反應，生成無污染的N2和H2O。

固體氨與液體尿素相比，在相同質量的車載還原劑情況下，行駛里程至少提高3倍以上，且無需時時加注液體還原劑，固體氨系統(tǒng)更適合目前國IV排放法規(guī)要求，更適合未來更高的排放法規(guī)的冷啟動限值要求，SSCR后處理裝置項目的成本低廉，更具競爭優(yōu)勢。柴油機排氣污染物的主要成分包括：一氧化碳(CO)、碳氫化合(HC)、氮氧化物(NOx)、煙塵微粒(某些重金屬化合物、鉛化合物黑煙及油霧)，除此之外，還含有二氧化硫、臭氣(甲醛等)等上百種不同的化合物，排放到大氣中的氮氧化物和碳氫化合物受紫外線照射后將產生一種對環(huán)境和健康有害的光化學煙霧，造成大氣二次污染，導致臭氧濃度增加。柴油發(fā)動機排放的尾氣中的煙塵微小顆粒數(shù)量比汽油發(fā)動機高30至100倍。隨著發(fā)動機技術的改進，這種微小顆粒變得越來越小，小得使其不能掛在紙巾上，只有采用過濾器才能將其過濾掉。柴油發(fā)動機排放的這些微小顆粒一旦被人體吸入，微小顆粒便會粘在人的肺部，而人體內的免疫細胞甚至識別不出這種微小顆粒，以將其清除。久而久之，有可能導致肺部炎癥，呼吸道疾病和心血管疾病，長期作用還有可能導致肺癌。

固體氨充裝成為作為一種新興工藝，在進行固體氨充裝過程中需要將液氨進行氣化、分離、過濾、調壓、充裝等工序，充裝時固體氨儲罐放出大量的熱量，需要對罐體進行降溫，利用冷卻罐體的冷卻水的熱量氣化液氨。而現(xiàn)有的充裝固體氨所放出的熱量無法回收利用，從而造成能量的損失以及增加了能耗。

發(fā)明內容

為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種自熱式固體氨充裝裝置及充裝工藝。本裝置及工藝將液氨氣化、分離、過濾、調壓、充裝、降溫等工序進行了優(yōu)化組合。本工藝對整個充裝工藝進行了合理設計，省去了氣化液氨的設備和能耗，同時省去冷卻水降溫的設備與能耗。

為實現(xiàn)本發(fā)明目的，采用的技術方案是：一種自熱式固體氨充裝裝置，包括冷卻水流程裝置和液氨氣化及充裝流程裝置；所述冷卻水流程裝置包括冷卻水槽，冷卻水槽通過管道連接板式換熱器且該管道上設置有離心泵，板式換熱器的上端管道連接固體氨充裝罐，固體氨充裝罐的底端通過回流管道連接冷卻水槽；所述液氨氣化及充裝流程裝置包括液氨儲罐和氨氣緩沖罐，液氨儲罐通過管道連接氨氣緩沖罐且該管道上設置有輸送泵，氨氣緩沖罐的底部管道連接板式換熱器的下端，板式換熱器的上端通過回流管道連接氨氣緩沖罐的上端，氨氣緩沖罐的頂部通過管道連接固體氨充裝罐，氨氣緩沖罐與固體氨充裝罐之間設置有過濾器。