[發明專利]一種輸送裝配用連續取電通訊軌道

在審

• 申請號: 201811253181.3
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN109319016A
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 朱寬;徐克明;潘祥喜;任澤兵;秦希青;宋泰宇
• 申請（專利權）人: 東風設計研究院有限公司
• 主分類號: B62D65/18
• 分類號: B62D65/18;B65G35/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發明公開了一種輸送裝配用連續取電通訊軌道，其包括輸送滑板的托輥組件，所述托輥組件旁設置有與其平行布置的取電通訊軌道，所述取電通訊軌道的上端面上設置有沿其軸向水平布置的二維碼，所述取電通訊軌道的側端面上固接有滑觸線結構和通訊連接結構。本發明結構簡單、安裝使用方便，其通過二維碼、取電結構、通訊結構集成于一根軌道上，實現一種軌道多種用途，其能夠根據不同的滑板系統滿足不同的取電方式和通訊方式的使用要求。

技術領域

本發明涉及一種用于滑板取電通訊軌道，屬于汽車工廠總裝車間輸送設備技術領域，尤其涉及一種輸送裝配用連續取電通訊軌道。

背景技術

如今，汽車不僅是我們日常生活的重要交通工具，而且是科學技術發展的重要標志，汽車行業已經成為我國國民經濟的支柱產業，其影響著國民經濟的各個部分。

在汽車的生產制造過程中均會用到汽車生產線，汽車生產線作為生產汽車的流水作業生產線，其作業線工序包括內飾裝配線、底盤裝配線和最終裝配線等，每個裝配線上設置有用于輸送工件的滑板系統，不同的裝配線上的滑板系統通過轉接設備過渡。

現有滑板系統的取電方式一般是采用滑觸線取電，滑板系統的位置讀取方式一般采用二維碼定位系統，滑板系統的通訊方式一般采用滑觸線通訊或SEW波導通訊或法勒微波通訊的通訊方式。上述滑板系統的取電和通訊方式一般是通過制作兩種軌道來實現取電、二維碼定位和通訊的功能，且針對不同的通訊方式所對應的軌道形式也不一樣，從而使得設計和安裝都比較繁瑣；進一步的，前述二維碼定位系統的二維碼一般是貼附于軌道的側端面，位于不同裝配線軌道上的二維碼不位于同一平面內，故滑板系統換線后無法實現連續的位置識別。

發明內容

針對上述現有技術存在的缺陷，本發明要解決的技術問題是提供一種輸送裝配用連續取電通訊軌道，其能實現將滑觸線取電、滑觸線通訊、SEW波導通訊、法勒微波通訊、二維碼定位都集成安裝在一個取電通訊軌道上，同時能夠實現滑板系統換線后的連續位置識別。

為解決上述技術問題，本發明采用了這樣一種輸送裝配用連續取電通訊軌道，其包括輸送滑板的托輥組件，所述托輥組件旁設置有與其平行布置的取電通訊軌道，所述取電通訊軌道的上端面上設置有沿其軸向水平布置的二維碼，所述取電通訊軌道的側端面上固接有滑觸線結構和通訊連接結構。

在本發明的一種優選實施方案中，托輥組件包括一對托輥，托輥通過帶有地腳的軌道安裝板固定于地面上，軌道安裝板上連接有取電通訊軌道。

在本發明的一種優選實施方案中，所述取電通訊軌道包括用于支撐的下端面、用于貼附二維碼的上端面、位于所述下端面和所述上端面之間的兩個側端面，每個側端面上至少加工有兩個用于連接取電裝置和/或通訊裝置的安裝槽，每個安裝槽沿軌道架的長度方向延伸布置。

在本發明的一種優選實施方案中，位于同一側端面上安裝槽的個數與位于取電裝置和/或通訊裝置上用于連接軌道架的接頭的個數相對應。

在本發明的一種優選實施方案中，位于同一側端面上任意兩個安裝槽之間的間距與位于取電裝置和/或通訊裝置上任意兩個接頭之間的間距相對應。

在本發明的一種優選實施方案中，所述安裝槽的橫截面形狀為T形。

在本發明的一種優選實施方案中，所述滑觸線結構包括與所述安裝槽配合的導滑塊、與所述導滑塊連接的滑觸線安裝座和安裝在所述滑觸線安裝座上的滑觸線，所述滑觸線安裝座上設置有多個用于固定所述滑觸線的插槽。

在本發明的一種優選實施方案中，所述通訊結構包括SEW波導通訊結構或法勒微波通訊結構。

在本發明的一種優選實施方案中，所述SEW波導通訊結構包括與所述安裝槽配合的導滑塊和與所述導滑塊連接的SEW波導連接座

在本發明的一種優選實施方案中，所述法勒微波通訊結構包括與所述安裝槽配合的導滑塊和與所述導滑塊連接的法勒微波連接座。