[發明專利]一種采用雙回路對置的機油濾清單元模塊

在審

• 申請號: 201811251050.1
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN109356684A
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 池耀
• 申請（專利權）人: 上海世德子汽車零部件有限公司
• 主分類號: F01M11/03
• 分類號: F01M11/03
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種采用雙回路對置的機油濾清單元模塊。所述的隔膜泵模塊與蓄油箱之間通過夾持架板相互固定；所述的進油腔槽一側固定有蓄油箱；所述的蓄油箱通過機油初始進入管與發動機機油底殼一端相貫通；所述的隔膜泵模塊上設有抽油管口、排出油管口；所述的進油腔槽一側上端位置設有總路出油口a，下端位置設有總路進油口a；所述的出油腔槽一側上端設有總路出油口b，下端位置設有總路進油口b；本實用新采用機油濾清腔槽頂部一端設有濾芯插入口，并且在濾芯插入口內置入有濾芯，濾芯底部固定于內腔；所述的濾芯插入口擰入有密封螺栓；所述的濾芯一側為雜質沉淀腔的技術手段，實現了一種采用雙回路對置的機油濾清單元模塊制成。

技術領域

本發明涉及一種采用雙回路對置的機油濾清單元模塊。

背景技術

為減小發動機中相對運動機件之間的摩擦阻力，減輕零件的磨損，機油被不斷輸送到各運動機件的摩擦表面，形成潤滑油膜，進行潤滑。機油中本身含有一定量的膠質、雜質、水分和添加劑。同時在發動機工作過程中，金屬磨屑的帶入、空氣中雜物的進入、機油氧化物的產生，使得機油中的雜物逐漸增多。若機油不經過濾清，直接進入潤滑油路，就會將機油中含有的雜物帶入到運動副的摩擦表面，加速零件的磨損，降低發動機的使用壽命。由于機油本身粘度大，機油中雜物含量較高，為提高濾清效率，機油濾清器一般有三級，分別為機油集濾器、機油粗濾器和機油細濾器。集濾器裝在機油泵前油底殼中，一般采用金屬濾網式。機油粗濾器裝在機油泵后面，和主油道串聯，主要有金屬刮片式、鋸末濾芯式、微孔濾紙式幾種，現在主要采用微孔濾紙式。機油細濾器裝在機油泵后和主油道并聯，主要有微孔濾紙式和轉子式兩種。轉子式機油細濾器采用離心式濾清，沒有濾芯，雖然能有效地解決了機油的通過性和濾清效率之間的矛盾，但是傳統的機油濾芯壽命還是過短，而且濾清效率不高。

發明內容

本發明的目的是提供一種采用雙回路對置的機油濾清單元模塊。

本發明解決其上述的技術問題所采用以下的技術方案：一種采用雙回路對置的機油濾清單元模塊，其主要構造有：夾持架板、隔膜泵模塊、蓄油箱、機油初始進入管、進油腔槽、嵌槽、金屬支架、總路出油口a、總路出油口b、機油末端排出管、總路進油口a、總路進油口b、出油腔槽、機油濾清腔槽、凸槽、雜質沉淀腔、支路出油口、支路進油口、濾芯插入口、金屬隔板、濾芯、金屬固定條，所述的隔膜泵模塊與蓄油箱之間通過夾持架板相互固定；所述的進油腔槽一側固定有蓄油箱；所述的蓄油箱通過機油初始進入管與發動機機油底殼一端相貫通；

所述的隔膜泵模塊上設有抽油管口、排出油管口；所述的進油腔槽一側上端位置設有總路出油口a，下端位置設有總路進油口a；所述的出油腔槽一側上端設有總路出油口b，下端位置設有總路進油口b；機油濾清腔槽一側上端位置設有支路出油口，下端位置設有支路進油口；

所述隔膜泵模塊的抽油管口通過皮管與蓄油箱底部貫通，所述隔膜泵模塊的排出油管口通過皮管與總路進油口a相貫通；多個所述的機油濾清腔槽固定于金屬固定條上；多個所述的支路出油口通過皮管均與總路進油口b相連通，多個所述的支路進油口通過皮管均與總路出油口a相連通；

所述的總路出油口b通過機油末端排出管與發動機機油底殼另一端相貫通；

所述的機油濾清腔槽內設有內腔，在內腔底部設有凸槽；所述的機油濾清腔槽頂部一端設有濾芯插入口，并且在濾芯插入口內置入有濾芯，濾芯底部固定于內腔，頂部與濾芯插入口留有1.5-3厘米的距離；所述的濾芯插入口擰入有密封螺栓；所述的濾芯一側為雜質沉淀腔；所述的濾芯頂端至支路出油口與支路進油口中間位置的之間固定有金屬隔板。

進一步地，所述的機油濾清腔槽數量在8-16個。

進一步地，所述的隔膜泵模塊抽油能力為每分鐘3.5-5升。

進一步地，所述的隔膜泵模塊抽油工作額度油壓為0.4-0.7MPa。

進一步地，所述濾芯插入口擰入的密封螺栓底部與濾芯頂部相抵觸固定。