[發明專利]獲取安全氣囊點火閾值的方法

有效

• 申請號: 201811250665.2
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN111098817B
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 崔東;劉楊;田靜
• 申請（專利權）人: 大陸汽車電子(連云港)有限公司
• 主分類號: B60R21/0136
• 分類號: B60R21/0136
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 湯國華

本發明提供一種獲取安全氣囊點火閾值的方法，包括：獲取第二特征(n_j)，第二特征(n_j)指點火碰撞信號時間?特征(n_i)曲線中波谷最低的時間?特征(n_i)曲線在預定時刻的特征(n_i)的值，與不點火碰撞信號的時間?特征(n_i)曲線中波峰最高的時間?特征(n_i)曲線在預定時刻的特征(n_i)的值之差大于預設閾值時的特征(n_i)，不點火碰撞信號是指車輛發生碰撞時未點火，傳感器采集到的碰撞信號，點火碰撞信號是指車輛發生碰撞時點火，傳感器采集到的碰撞信號，i、j為自然數，預定時刻為預定點火時刻鄰域中的任一時刻。基于預定點火時刻、不點火碰撞信號的時間?第二特征(n_j)曲線、點火碰撞信號的時間?第二特征(n_j)曲線，確定點火閾值。本方案可快速準確的確定點火閾值。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，更具體地，涉及一種獲取安全氣囊點火閾值的方法、計算機存儲可讀存儲介質及計算機設備。

背景技術

汽車安全氣囊系統(SRS，Supplemental Restraint System)是一種被動安全保護系統，其通過和安全帶的配合使用，可以有效地保護車內人員的安全。安全氣囊系統包括：安全氣囊控制單元(ACU，Airbag Control Unit)、氣體發生器和氣囊。

安全氣囊控制單元能夠控制車內安全氣囊的起爆時間，并記錄事故發生時的車速、氣囊起爆情況以及感知到的碰撞強度信號等信息。具體地，安全氣囊控制單元內部集成的加速度傳感器、角度傳感器、以及安裝在安全氣囊控制單元外部的壓力傳感器感知汽車的碰撞信號，控制單元對感知到的信號進行處理、分析。若感知到的信號超過了對應的點火閾值，則安全氣囊控制單元發送點火命令至氣體發生器，點火后發生爆炸反應，產生N2或將儲氣罐中壓縮氫氣釋放出來充滿氣囊。乘員與氣囊接觸時，通過氣囊上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量，達到保護乘員的目的。安全氣囊控制單元作為安全氣囊系統的核心部件，控制了整個安全氣囊系統的工作，決定了安全氣囊系統的性能。

對于安全氣囊控制單元而言，如何在較佳的時刻點火至關重要，而較佳的點火時刻的確定則取決于設定合適的點火閾值。

因此，如何可以快速的確定合適的點火閾值，成為目前亟待解決的問題之一。

發明內容

本發明要解決的問題是提供一種獲取安全氣囊點火閾值的方法，以確定合適的點火閾值。

為解決上述問題，本發明技術方案提供一種獲取安全氣囊點火閾值的方法，包括：

獲取第二特征(n_j)，所述第二特征(n_j)是指點火碰撞信號的時間-特征(n_i)曲線中波谷最低的時間-特征(n_i)曲線在預定時刻對應的特征(n_i)的值，與不點火碰撞信號的時間-特征(n_i)曲線中波峰最高的時間-特征(n_i)曲線在預定時刻對應的特征(n_i)的值之差大于預設閾值時的特征(n_i)，其中，所述不點火碰撞信號的時間-特征(n_i)曲線包括：不點火碰撞信號的時間-第一特征(m_i)曲線，及將不點火碰撞信號的時間-第一特征(m_i)曲線進行變換后的曲線，所述點火碰撞信號的時間-特征(n_i)曲線包括：點火碰撞信號的時間-第一特征(m_i)曲線，及將點火碰撞信號的時間-第一特征(m_i)曲線進行變換后的曲線，所述不點火碰撞信號是指車輛發生碰撞時未點火，傳感器采集到的碰撞信號，所述點火碰撞信號是指車輛發生碰撞時點火，傳感器采集到的碰撞信號，所述第一特征(m_i)是指傳感器檢測的參數，i、j為自然數，所述預定時刻為預定點火時刻鄰域中的任一時刻；