[發明專利]汽車車身模具鑄件的鑄造工藝

有效

• 申請號: 201811249337.0
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN109175245B
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 查磊;左從軍;安偉
• 申請（專利權）人: 蕪湖泓鵠材料技術有限公司
• 主分類號: B22C9/04
• 分類號: B22C9/04;B22C21/08
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本發明公開了一種汽車車身模具鑄件的鑄造工藝，包括S21、將泡沫模型置入砂箱本體中；S22、向砂箱本體中填充型砂，形成第一砂型；S23、安裝第一砂箱夾板，由第一砂箱夾板壓住第一砂型；S24、將砂箱本體翻轉180度，使第一砂箱夾板翻轉至砂箱本體的下方；S25、向砂箱本體中填充型砂，形成第二砂型；S26、安裝第二砂箱夾板，由第二砂箱夾板壓住第二砂型；S27、連接第一砂箱夾板和第二砂箱夾板。本發明汽車車身模具鑄件的鑄造工藝，采用的防脹砂箱通過設置兩個砂箱夾板與砂箱本體相配合，壓實砂型，防止澆注過程中出現膨脹，避免澆注和冷卻過程中砂型漲型與鑄件變形，提高了砂箱整體強度和可靠性，有利于提高鑄件產品質量。

技術領域

本發明屬于實型鑄造技術領域，具體地說，本發明涉及一種汽車車身模具鑄件的鑄造工藝。

背景技術

在汽車車身模具鑄件的鑄造生成過程中，通常采用鑄造砂箱作為模具，將鐵水注入到鑄造砂箱中鑄造出車身模具鑄件。在澆注過程中，消失模在砂型內氣化，產生較大的內外壓力差，對砂型與砂箱產生較大的壓力，砂型受熱膨脹產生變形應力，鑄件凝固過程中釋放較大的應力，對砂箱及其緊固的強度有較高要求。傳統方法使用夾板緊固的砂箱在鑄造過程中形變較小，應力吸收小，水平方向應力無法吸收，消失模模型氣化產生的氣壓差，砂型在澆注、冷卻過程中因升溫和降溫導致的變形應力，鑄件在凝固冷卻過程中產生應力難以釋放，十分容易產生脹箱缺陷，導致鑄件變形，如果鑄件變形量較大，將會導致鑄件直接報廢。

而且在砂箱內填入型砂進行造型時需將砂箱翻轉180度，由于砂箱的尺寸通常較大，現有結構的砂箱的翻轉操作不方便，費時費力，安全風險高。

發明內容

本發明提供一種汽車車身模具鑄件的鑄造工藝，目的是防止澆注過程中出現膨脹，提高車身模具鑄件產品質量。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：汽車車身模具鑄件的鑄造工藝，包括工序：

S1、泡沫模型的制作；

S2、填砂造型；

S3、澆注；

S4、冷卻，取出鑄件；

所述工序S2中使用防脹砂箱，防脹砂箱包括砂箱本體、第一砂箱夾板、第二砂箱夾板、第一鎖緊裝置、第二鎖緊裝置和第三鎖緊裝置；

工序S2包括步驟：

S21、將泡沫模型置入砂箱本體中；

S22、向砂箱本體中填充型砂，形成第一砂型；

S23、安裝第一砂箱夾板，由第一砂箱夾板壓住第一砂型；

S24、將砂箱本體翻轉180度，使第一砂箱夾板翻轉至砂箱本體的下方；

S25、向砂箱本體中填充型砂，形成第二砂型；

S26、安裝第二砂箱夾板，由第二砂箱夾板壓住第二砂型；

S27、連接第一砂箱夾板和第二砂箱夾板。

所述第一砂箱夾板包括第一夾板本體和設置于第一夾板本體上的第一吊耳，第一吊耳為圓柱體且第一吊耳設置多個。

所述第一夾板本體包括第一外框體以及設置于第一外框體內部且用于壓住第一砂型的第一中縱梁、第一中橫梁、第一側縱梁和第一側橫梁，第一中縱梁、第一中橫梁、第一側縱梁和第一側橫梁與第一外框體連接，第一側橫梁設置多個且第一側橫梁分布在第一中橫梁的兩側，第一中橫梁的厚度大于第一側橫梁的厚度，第一側縱梁設置多個且第一側縱梁分布在第一中縱梁的兩側，第一中縱梁的厚度大于第一側縱梁的厚度。