[發明專利]乘車引導方法、系統、用戶終端及服務器

有效

• 申請號: 201811247411.5
• 申請日: 2018-10-24
• 公開（公告）號: CN111089582B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 胡昕怡
• 申請（專利權）人: 上海博泰悅臻網絡技術服務有限公司
• 主分類號: G01C21/00
• 分類號: G01C21/00
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 楊波

1.一種乘車引導方法，其特征在于，包括：

獲取導航路線，所述導航路線包括第一車站的入口至第二車站的出口的路線；

獲取車輛從所述第一車站駛入所述第二車站時每節車廂的人數；

根據每節車廂的人數及每節車廂與所述第二車站的出口的距離的權重進行評分，以獲取得分最高的車廂；

獲取第一車站的入口至所述得分最高的車廂的導航信息，和/或所述得分最高的車廂至所述第二車站的出口的導航信息，并發送給用戶終端，以展示所獲取的導航信息；

其中，根據每節車廂的人數及每節車廂與所述第二車站的出口的距離進行評分，以獲取得分最高的車廂的步驟包括：

獲取所述用戶終端對應的用戶的特征信息，和/或第一車站與第二車站的乘車時長，所述用戶的特征信息包括用戶的年齡、是否懷孕、是否殘疾、是否攜帶重物中的至少一項；

根據所述用戶的特征信息和/或所述乘車時長，調整每節車廂的人數及每節車廂與所述第二車站的出口的距離的權重比。

2.如權利要求1所述的乘車引導方法，其特征在于，獲取車輛從所述第一車站駛入所述第二車站時每節車廂的人數的步驟之前包括：

根據用戶終端到達所述第一車站的乘車區的預測時間，獲取所述用戶終端達到第一車站的乘車區后第一個駛離第一車站的車輛。

3.如權利要求2所述的乘車引導方法，其特征在于，獲取車輛從所述第一車站駛入所述第二車站時每節車廂的人數的步驟之前還包括：

判斷所述車輛駛離第一車站的時間與所述用戶終端到達所述第一車站的乘車區的預測時間的差值是否大于閾值；

若所述差值小于或等于閾值，則獲取從所述第一車站的入口到達所述車輛時間最短的車廂，獲取從所述第一車站的入口至到達所述車輛時間最短的車廂的導航信息，并發送給用戶終端，以展示所獲取的導航信息；

若所述差值大于閾值，則執行獲取車輛從所述第一車站駛入所述第二車站時每節車廂的人數的步驟。

4.如權利要求1所述的乘車引導方法，其特征在于，獲取所述車輛從所述第一車站駛入所述第二車站時每節車廂的人數步驟包括：

通過檢測所述每節車廂中接入移動網絡基站信號的人數，或通過對每節車廂的圖像進行識別，以獲取所述車輛駛入第一車站時每節車廂的實際人數；

通過檢測所述每節車廂的乘車區中接入移動網絡基站信號的人數，或通過對每節車廂的乘車區域的圖像進行識別，以獲取所述車輛的每節車廂的預增人數；

根據獲取的每節車廂的所述實際人數和預增人數獲取所述每節車廂的人數。

5.如權利要求1所述的乘車引導方法，其特征在于，根據每節車廂的人數，及每節車廂與所述第二車站的出口的距離進行評分，以獲取得分最高的車廂的步驟包括：

在所述每節車廂的人數均小于對應車廂的座位數時，與所述第二車站的出口的距離最短的車廂為得分最高的車廂。

6.一種乘車引導方法，其特征在于，包括：

服務器獲取導航路線，所述導航路線包括第一車站的入口至第二車站的出口的路線，并獲取車輛從所述第一車站駛入所述第二車站時每節車廂的人數，后根據每節車廂的人數及每節車廂與所述第二車站的出口的距離的權重進行評分，以獲取得分最高的車廂，且獲取第一車站的入口至所述得分最高的車廂的導航信息，和/或所述得分最高的車廂至所述第二車站的出口的導航信息，并發送至用戶終端；

所述用戶終端展示所獲取的導航信息；

其中，根據每節車廂的人數及每節車廂與所述第二車站的出口的距離進行評分，以獲取得分最高的車廂的步驟包括：

獲取所述用戶終端對應的用戶的特征信息，和/或第一車站與第二車站的乘車時長，所述用戶的特征信息包括用戶的年齡、是否懷孕、是否殘疾、是否攜帶重物中的至少一項；

根據所述用戶的特征信息和/或所述乘車時長，調整每節車廂的人數及每節車廂與所述第二車站的出口的距離的權重比。