[發明專利]船舶淡水艙防凍系統

在審

• 申請號: 201811247070.1
• 申請日: 2018-10-24
• 公開（公告）號: CN109383731A
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 高晶;陳曉敏;徐麟;武雄麗
• 申請（專利權）人: 上海船舶研究設計院（中國船舶工業集團公司第六0四研究院）
• 主分類號: B63J1/00
• 分類號: B63J1/00;B63J2/14
• 代理公司: 上海遠同律師事務所 31307
• 代理人: 劉必榕

本發明公開了一種船舶淡水艙防凍系統，其包括設于淡水艙外部的換熱器；淡水艙和換熱器之間設有第一日用淡水泵；淡水艙的出水口與第一日用淡水泵連接；第一日用淡水泵與換熱器的進水口連接；換熱器的出水口與淡水艙的進水口連接。本發明易于改裝、實施成本低，降低了建造成本，節省了建造工時；無艙內的焊接作業，避免了破壞淡水艙涂層；減小了加熱所需要的功率，節省了消耗的熱源。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，特別涉及一種船舶淡水艙防凍系統。

背景技術

冰區航行的船需要申請冰區加強符號，船級社要求附有冰區加強符號的船舶對頂部高于水線且與外板相鄰的淡水艙應設有防凍措施。

常用的淡水艙防凍措施有以下兩種：

1、往艙內通入壓縮空氣進行吹泡，使艙內的水產生擾動。在艙底部設置壓縮空氣管，管上每隔2-3m設置直徑約為3mm孔。通過往艙內管通入壓縮空氣，產生氣泡。通過氣泡從艙底往艙內水面上升的過程，使使艙內的水產生擾動防止結冰。

其缺點是：①壓縮空氣混有少量的油氣和雜質，會污染水質。②加熱保溫效果不明顯，在極度嚴寒地區不適用。

2、在淡水艙內布置加熱盤管，通入蒸汽或者熱油進行加熱。

其缺點是：①為防止盤管生銹污染水質，淡水艙內的加熱盤管一般為不銹鋼或者銅質的，建造成本高，且時間久了仍有腐蝕生銹的現象。②人員需進入淡水艙內鋪設盤管，作業空間狹窄，工作環境惡劣，有一定的施工難度。③在進行盤管管路托架的焊接作業時容易破壞淡水艙內的環氧涂層。④對整個水艙進行加熱，能源消耗高。⑤加熱盤管需穿出艙壁連接熱源，增加了淡水艙泄露風險。⑥當熱源為熱油時，其不能和飲用淡水直接接觸，需先用熱油加熱淡水，再用熱水在盤管中循環加熱淡水艙，歷經兩次換熱過程，能源利用效率低。

發明內容

本發明要解決的技術問題是為了克服現有技術存在的上述缺陷，提供一種船舶淡水艙防凍系統。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種船舶淡水艙防凍系統，其包括設于淡水艙外部的換熱器；淡水艙和換熱器之間設有第一日用淡水泵；淡水艙的出水口與第一日用淡水泵連接；第一日用淡水泵與換熱器的進水口連接；換熱器的出水口與淡水艙的進水口連接。

較佳地，淡水艙的出水口連接有第一截止閥；第一日用淡水泵的兩端分別設有第二截止閥和第四截止止回閥，第二截止閥和第一截止閥連接；換熱器的進水口連接有第六截止閥，第四截止止回閥與第六截止閥連接；換熱器的出水口連接有第七截止閥；淡水艙的進水口連接有第八截止閥，第七截止閥與第八截止閥連接。通過設置上述閥門，既可以實現對通水管路的有效控制，又可以實現淡水艙、第一日用淡水泵及換熱器的有效控制，方便檢修。

較佳地，換熱器和淡水艙之間還設有第二日用淡水泵；第二日用淡水泵和第一日用淡水泵為并聯連接。這樣，當第一日用淡水泵損壞或需要檢修時，可以啟用第二日用淡水泵，從而保證系統的正常運行。

較佳地，第二日用淡水泵的兩端分別設有第三截止閥和第五截止止回閥；第三截止閥連接于第一截止閥；第五截止止回閥連接于第六截止閥。通過設置上述閥門，可以對日用淡水泵的有效控制，便于維修。

較佳地，第四截止止回閥和第五截止止回閥之間設有第九截止閥。第九截止閥為第一日用淡水泵和第二日用淡水泵的聯通閥，平時常閉，打開后兩臺泵可互為備用。通過設置截止閥，提高了兩個日用淡水泵的利用效率。

較佳地，所述船舶淡水艙防凍系統還包括淡水壓力柜，淡水壓力柜與第五截止止回閥連接。

較佳地，所述船舶淡水艙防凍系統還包括制淡裝置，制淡裝置與第八截止閥連接。