[發明專利]一種含結構物路段的道路結構及其施工方法

有效

• 申請號: 201811246572.2
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN109162161B
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 韓尚宇;王奕剛;陳家燊;邱芳;李凱仁;李紅
• 申請（專利權）人: 江西博慧工程技術服務有限公司
• 主分類號: E01C3/04
• 分類號: E01C3/04;E02D3/08
• 代理公司: 南昌市平凡知識產權代理事務所 36122
• 代理人: 張文杰

本發明提供了一種含結構物路段的道路結構及其施工方法，所述結構是在道路涵管外側的路基土體上部依次設置第一填充體、第二填充體、第三填充體和第四填充體；在所述道路涵管的下部設置第五填充體；自所述第一填充體向所述路基土體內打設承載墩體；在所述第二填充體、所述第四填充體和所述第五填充體內部分別設置第一變形控制管、第二變形控制管和沉降控制囊袋；在所述道路管涵與所述第三填充體和所述第四填充體相交處分別設置管側連接體和變形協調板；在所述道路管涵與所述變形協調板之間設置管側斜撐，在所述管側斜撐上設置測力傳感器。本發明提供的道路結構及其施工方法不僅可以改善道路的承載能力，而且可以控制路面的不均勻沉降。

技術領域

本發明涉及道路工程領域，尤其涉及一種可有效協調含結構物路段差異變量，改善道路車輛行車環境，節省道路養護成本的含結構物路段的道路結構及其施工方法。

背景技術

隨著我國經濟的迅速發展，道路工程的建設迅速擴大。在道路工程的建設的過程中經常會遇到含結構物路段，在含結構物路段由于結構物本身重度較小，在后期車輛荷載的作用下，容易在臺背部位出現差異變形，嚴重影響行車安全。

目前，針對臺背差異變形的施工方法，通常采用對臺背路段進行注漿或采用路面材料進行替補，這種方法雖然在一定的程度上能夠恢復路面平整度，但是由于沒有起到有效減小地基附加應力，反而增加了地基附加應力；同時結構物路段未得到有效的處理，其本身的重度依然比一般路段要小，并且加大了其與一般路段重度的差值。這些方法在對臺背路段進行平整度恢復之后，其后期的差異變形依然存在，問題未得到有效解決。

綜上所述，現有的一些控制差異變形施工方法，雖在一定程度上能改善路面平整度，但是在差異變形量及變形協調控制等問題尚存在可提升之處。鑒于此，為實現對含結構物路段差異變形的控制，目前亟待發明一種可有效減小地基附加應力、降低附加應力影響范圍、協調差異變形的含結構物路段道路結構及施工方法。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明第一方面提供了一種含結構物路段的道路結構，在道路涵管外側的路基土體上部依次設置第一填充體、第二填充體、第三填充體和路基填料，并使所述第一填充體和所述第二填充體的橫斷面均呈直角梯形；在所述道路涵管下部設置第四填充體，所述道路涵管外側面與所述第三填充體相接處設置管側連接體；自所述第一填充體向所述路基土體內設有承載墩體，在所述承載墩體的內部設置空心豎管和注漿橫管，在所述承載墩體外側設置墩側注漿體，在所述承載墩體上部依次設置墩頂承載板、標高控制體和調節橫梁，在所述標高控制體的兩側分別設置提拉環，在所述標高控制體兩端對稱設置承載墩柱，在所述墩頂承載板與所述調節橫梁之間設置墩側擋板，并在所述調節橫梁上部設置調節縱梁；在所述調節橫梁與所述調節縱梁相接處設置柔性連接層和限位靴板；在所述第二填充體內部設置第一變形控制管，并在所述第一變形控制管的管腔內設置管內填充體；在所述第三填充體內部設置第二變形控制管，通過所述第二變形控制管對所述第三填充體進行注漿，形成漿固填充體；在所述第四填充體內部設置沉降控制囊袋，在所述沉降控制囊袋內設置囊袋填充體和注水軟管；沿所述道路涵管上部設置路面結構層，并在接縫的上表面鋪設變形協調板；在所述道路涵管與所述變形協調板之間設置管側斜撐，所述管側斜撐上設置測力傳感器。

其中，所述第一填充體和所述第二填充體均采用輕質混凝土，并使直角梯形的直角底邊與所述道路涵管相接。

其中，所述第三填充體采用中粗砂或砂性土，在使用過程中利用水泥漿液、或化學漿液，或生物漿將其固化，形成漿固填充體。

其中，所述第四填充體采用中粗砂填筑，通過改變所述囊袋填充體的體積控制所述第四填充體的高度。

其中，所述管側連接體采用鋼板或鋼筋軋制而成，與所述道路涵管整體澆筑或采用引孔植筋方式設置，長度為5～20cm。