[發(fā)明專利]一種集成式動力轉(zhuǎn)向架在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201811246506.5 | 申請日: | 2018-10-25 |
| 公開(公告)號: | CN109178011A | 公開(公告)日: | 2019-01-11 |
| 發(fā)明(設計)人: | 史炎;史天成;馬衛(wèi)華 | 申請(專利權)人: | 西南交通大學 |
| 主分類號: | B61F5/00 | 分類號: | B61F5/00;B61F5/50;B61H7/02 |
| 代理公司: | 成都點睛專利代理事務所(普通合伙) 51232 | 代理人: | 葛啟函 |
| 地址: | 610031 四*** | 國省代碼: | 四川;51 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 右側梁 左側梁 固結 后軸承箱 前橫梁 齒輪減速箱 動力轉(zhuǎn)向架 牽引電機 前軸承箱 后橫梁 集成式 制動鉗 鉸接 輸出軸連接 客運列車 平行設置 一系彈簧 后輪 螺栓 后連桿 前連桿 輸出端 輸入端 制動盤 轉(zhuǎn)向架 側梁 動軸 鉗口 前輪 上套 尾端 腰部 構架 懸掛 配合 | ||
本發(fā)明提供了一種集成式動力轉(zhuǎn)向架,涉及客運列車轉(zhuǎn)向架技術領域。包括構架、側梁和輪對,左側梁、右側梁的前、后兩端下方通過后端一系彈簧與左側的前、后軸承箱搭結,前輪對通過前軸承箱與左側梁和右側梁的前端固結,后輪對通過后軸承箱與左側梁和右側梁的后端固結;后軸承箱通過后連桿鉸接在左側梁、右側梁的后端,前軸承箱通過前連桿鉸接在左側梁、右側梁的前端,后橫梁與前橫梁相互平行設置,所述前、后橫梁的兩端分別與左側梁和右側梁的腰部內(nèi)側固結,牽引電機通過螺栓與前橫梁懸掛固結,齒輪減速箱的輸入端與牽引電機的輸出軸連接,齒輪減速箱的輸出端與動軸上套接,制動鉗的尾端與前橫梁固定,制動鉗的鉗口與設置在拖軸的制動盤配合。
技術領域
本發(fā)明屬于軌道交通技術領域,特別涉及一種客運列車轉(zhuǎn)向架技術領域。
背景技術
盡管我國在高速動車組技術上取得了巨大的成功,甚至是突破性的進展,但是引入的品牌眾多,在大量運營的17種高速列車中,就出自4個技術平臺,它們在動車組列車設計和生產(chǎn)上互相不兼容,技術標準更是不統(tǒng)一,難以相互救援。動車組備用率偏高,造成了運營單位的諸多不便;標準不統(tǒng)一,各種型號的列車的零部件不統(tǒng)一,難以互換。為保證檢修體制,又不得不儲備零件,造成了部件的過度儲備,占用了過多的儲備資金,間接影響了鐵路部門的運營效益。在國內(nèi)外新的市場背景和新的競爭形勢下,加快動車組的自主化、統(tǒng)型化、標準化及系列化勢在必行。研發(fā)擁有中國自主知識產(chǎn)權的“中國標準化動車組”以及高鐵運營的完整標準體系,以標準統(tǒng)一、互聯(lián)互通、部件互換為目標,全面提升中國高鐵的發(fā)展質(zhì)量,打造“中國品牌”。但是,中國標準動車組標準化還不徹底,仍然沿用動車和拖車的概念,采用動車與拖車編組,動車轉(zhuǎn)向架負責牽引和高速時電制動,拖車轉(zhuǎn)向架負責低速時機械制動。動車與拖車本身就是兩個標準,兩者結構不同、定員重量不同。而且,動車與拖車是動車組最顯著、最具知識產(chǎn)權的標志。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的提供一種集成式動力轉(zhuǎn)向架,它能有效地解決動車組中動車與拖車轉(zhuǎn)向架統(tǒng)一標準的技術問題。
本發(fā)明所采用的技術方案是:一種集成式動力轉(zhuǎn)向架,包括構架、側梁和輪對,左側梁的前、后兩端下方通過后端一系彈簧與左側的前、后軸承箱搭結,右側梁的前、后兩端通過前端一系彈簧與前、后軸承箱搭結,前輪對通過前軸承箱與左側梁和右側梁的前端固結,后輪對通過后軸承箱與左側梁和右側梁的后端固結;后軸承箱通過后連桿鉸接在左側梁、右側梁的后端,前軸承箱通過前連桿鉸接在左側梁、右側梁的前端,后橫梁與前橫梁相互平行設置,所述前、后橫梁的兩端分別與左側梁和右側梁的腰部內(nèi)側固結,牽引電機通過螺栓與前橫梁懸掛固結,齒輪減速箱的輸入端與牽引電機的輸出軸連接,齒輪減速箱的輸出端與動軸上套接,制動鉗的尾端與后橫梁固定,制動鉗的鉗口與設置在拖軸的制動盤配合。
所述前橫梁的兩端為二級階梯結構,第一級端部帶有斜坡,前橫梁中部與兩端橫截面的矩形相異,叉口朝內(nèi)。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術的優(yōu)點和顯著效果是:通過整合動車轉(zhuǎn)向架、拖車轉(zhuǎn)向架的結構,重新設計出一種集成式動力轉(zhuǎn)向架,徹底統(tǒng)一了動車組標準,解決了標準不統(tǒng)一帶來的一系列問題。集成式動力轉(zhuǎn)向架同時具備驅(qū)動力、制動力功能,由于各節(jié)車箱完全相同,編組出廠時相互連接的兩車鉤之間基本上無高度差,省去了車鉤高度尺寸調(diào)整工藝環(huán)節(jié)。減輕動車組編組負擔,做到車體重量、懸掛參數(shù)一致,實現(xiàn)前、后車體牽引、制動同步,理論上做到車體之間不存在作用力,降低車鉤受力程度。
附圖說明
圖1為本發(fā)明實施例主結構3D俯視示意圖
圖2為本發(fā)明實施例主結構3D正視示意圖
圖3為本發(fā)明動力學性能對比圖
具體實施方式
為了進一步了解本發(fā)明的內(nèi)容、特點及功效,茲列舉以下實施例,并配合附圖詳細說明如下:
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- 專利分類
B61F 鐵路車輛的懸架,如底架、轉(zhuǎn)向架、輪軸;在不同寬度的軌道上使用的鐵路車輛;預防脫軌;護輪罩;障礙物清除器或類似裝置
B61F5-00 轉(zhuǎn)向架的結構部件;轉(zhuǎn)向架和車輛底架間的連接;用于在拐彎時調(diào)節(jié)或允許輪軸或轉(zhuǎn)向架自行調(diào)節(jié)的裝置或設備
B61F5-02 . 允許車輛底架或搖枕與轉(zhuǎn)向架之間有有限的橫向相對移動的裝置;在底架與轉(zhuǎn)向架之間的連接
B61F5-26 . 在車輛或轉(zhuǎn)向架底架中安裝或固定軸箱
B61F5-38 . 用于在轉(zhuǎn)彎時調(diào)整或容許輪軸或轉(zhuǎn)向架自行調(diào)節(jié)的裝置或設備,如滑動軸、擺動軸
B61F5-50 . 其他部件
B61F5-52 ..轉(zhuǎn)向架構架





