[發明專利]車身傳力結構及汽車

有效

• 申請號: 201811243358.1
• 申請日: 2018-10-24
• 公開（公告）號: CN111169547B
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 林寶龍;譚小東;吳鵬輝;高杰;楊峰
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D25/00;B62D21/02;B60K1/04
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本發明屬于汽車車身技術領域，涉及一種車身傳力結構。該車身傳力結構包括傳力結構前段、傳力結構中段以及傳力結構后段，所述傳力結構中段連接在傳力結構前段與傳力結構后段之間；所述傳力結構中段包括左前縱梁后段、右前縱梁后段、左前地板下縱梁、右前地板下縱梁、第一橫梁、電池包左安裝縱梁、電池包右安裝縱梁以及第二橫梁，所述第一橫梁固定連接在左前縱梁后段的前端與右前縱梁后段的前端之間，所述電池包左安裝縱梁的前端及電池包右安裝縱梁的前端固定連接在第一橫梁上，所述左前地板下縱梁的后端、電池包左安裝縱梁的后端、電池包右安裝縱梁的后端及右前地板下縱梁的后端固定連接在第二橫梁上。該車身傳力結構可更好的對碰撞力進行分散。

技術領域

本發明屬于汽車車身技術領域，特別是涉及一種車身傳力結構及汽車。

背景技術

汽車的碰撞安全性能是整車研發和設計的核心技術之一。其中，車身平臺的碰撞安全變形結構的設計是提高整車碰撞安全性能的基礎。隨著汽車的普及和技術的發展，汽車的碰撞安全性受到的重視程度越來越高。近年來，我國有關部門在相關碰撞法規(CNCAP)和評價規范中不斷補充和改進了一些整車碰撞安全性能的試驗條件，對整車的碰撞安全有著越來越高要求。傳統燃油車身平臺中，車身碰撞傳力結構以及設計相對比較成熟。而隨著世界環境問題日益加劇，公眾環境保護意識也愈來愈強烈，在燃油、雙模以及純電車型中，雙模車型綜合長途使用燃油的續航以及短途使用純電的零排放優勢，已成為越來越多消費者的選擇；但新能源汽車動力電池的碰撞安全性也是眾多消費者對新能源汽車的顧忌之一。因此，雙模汽車車身碰撞安全結構平臺的研究已經變得越來越緊迫。

雙模汽車車身平臺不僅需要滿足碰撞安全法規和評價規范，還需要兼顧以發動機為主的燃油動力系統總成及以動力電池為主的高壓動力系統總成的布置。因此，相比于相同規格的燃油車，雙模汽車的整車重量大幅增加，導致在同樣試驗條件下其碰撞初期動能大幅增加，也就需要雙模車型車身骨架能夠承擔更大的力，吸收更多的運動能量。而傳統燃油汽車車身平臺的碰撞安全變形結構和設計方法已不能滿足雙模汽車車身平臺的碰撞安全變形結構要求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：針對現有的燃油汽車車身平臺的碰撞安全變形結構和設計方法無法滿足雙模汽車車身平臺的碰撞安全變形結構要求的技術問題，提供一種車身傳力結構及汽車。

為解決上述技術問題，一方面，本發明實施例提供了一種車身傳力結構，包括傳力結構前段、傳力結構中段以及傳力結構后段，所述傳力結構中段連接在所述傳力結構前段與傳力結構后段之間；

所述傳力結構中段包括左前縱梁后段、右前縱梁后段、左前地板下縱梁、右前地板下縱梁、第一橫梁、電池包左安裝縱梁、電池包右安裝縱梁以及第二橫梁，所述第一橫梁固定連接在所述左前縱梁后段的前端與所述右前縱梁后段的前端之間，所述電池包左安裝縱梁的前端固定連接在所述第一橫梁上，所述電池包右安裝縱梁的前端固定連接在所述第一橫梁上，所述電池包左安裝縱梁位于所述電池包右安裝縱梁的左側，所述左前地板下縱梁的前端與所述左前縱梁后段的后端固定連接，所述右前地板下縱梁的前端與所述右前縱梁后段的后端固定連接，所述左前地板下縱梁的后端、所述電池包左安裝縱梁的后端、所述電池包右安裝縱梁的后端及所述右前地板下縱梁的后端從左至右固定連接在所述第二橫梁上。

根據本發明實施例的車身傳力結構，當車身的前側發生碰撞時，傳力結構前段受到的碰撞力將傳遞至左前縱梁后段及右前縱梁后段。傳遞至左前縱梁后段的碰撞力的一部分力傳遞至左前地板下縱梁，并通過左前地板下縱梁傳遞給傳力結構后段和第二橫梁，形成傳力路徑；傳遞至左前縱梁后段的碰撞力的另一部分力傳遞至電池包左安裝縱梁，并通過電池包左安裝縱梁傳遞給第二橫梁，形成傳力路徑。傳遞至右前縱梁后段的碰撞力的一部分力傳遞至右前地板下縱梁，并通過右前地板下縱梁傳遞給傳力結構后段和第二橫梁；傳遞至右前縱梁后段的碰撞力的另一部分力傳遞至電池包右安裝縱梁，并通過電池包右安裝縱梁傳遞給第二橫梁，形成傳力路徑。從而實現前碰傳力路徑從傳力結構前段到傳力結構后段的過渡，更好的對碰撞力進行分散。此外，傳力結構中段安裝有電池包左安裝縱梁及電池包左安裝縱梁，能夠加強車身中部的剛度。