[發(fā)明專利]具有制動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪的飛機(jī)起落架

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811242772.0
• 申請(qǐng)日: 2018-10-24
• 公開（公告）號(hào): CN109720554A
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J-Y·拉維爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 賽峰起落架系統(tǒng)公司
• 主分類號(hào): B64C25/10
• 分類號(hào): B64C25/10;B64C25/36;B64C25/42;B64C25/58
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 茅翊忞

本發(fā)明涉及一種飛機(jī)起落架，在其底端處設(shè)置有搖臂(2)，搖臂(2)承載至少兩根輪軸(4、5)，包括位于搖臂和起落架之間的鉸鏈前面的一根輪軸以及位于所述鉸鏈后面的另一根輪軸。根據(jù)本發(fā)明，其中一根輪軸配裝有一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)輪(6)，而另一根輪軸配裝有一個(gè)或多個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪(8)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具有制動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪的飛機(jī)起落架。

背景技術(shù)

已知飛機(jī)起落架承載若干輪，每個(gè)輪與相應(yīng)的制動(dòng)器相關(guān)聯(lián)。最近的發(fā)展已經(jīng)導(dǎo)致為這種輪提出電機(jī)驅(qū)動(dòng)，以使飛機(jī)能夠在沒有其發(fā)動(dòng)機(jī)幫助的情況下移動(dòng)。當(dāng)輪已經(jīng)設(shè)有制動(dòng)器時(shí)，在技術(shù)上難以使輪配裝有電機(jī)，特別是出于可用空間和冷卻的原因。具體地，輪的輪輞已經(jīng)在相當(dāng)大程度上被制動(dòng)器的盤填充，并且將電機(jī)及其聯(lián)接裝置布置在緊鄰車輪的可用空間中的空間非常小。因此，已經(jīng)提出了通過使飛機(jī)安裝有僅制動(dòng)輪和僅由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的輪而專門設(shè)計(jì)輪的方案，每種輪更便于設(shè)計(jì)并且安裝在起落架上。具體地，文獻(xiàn)FR3019796提出了這樣的建議，即提供僅具有制動(dòng)輪的起落架，并提供具有一個(gè)或多個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪的輔助支腿，以移動(dòng)飛機(jī)，輔助支腿在飛機(jī)降落到地面上后展開。這種布置引起展開至少一個(gè)支腿的問題，這使得起落架更難以管理。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在提出該布置的簡化，同時(shí)保留專用輪的原理。

為了實(shí)現(xiàn)該目的，提供了一種飛機(jī)起落架，在其底端處設(shè)置有搖臂，該搖臂承載至少兩根輪軸，包括在搖臂和起落架之間的鉸鏈前面的一根輪轂以及在所述鉸鏈后面的另一根輪軸，其中一根輪軸配裝有一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)輪，并且另一根輪軸配裝有一個(gè)或多個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪。

術(shù)語“前”和“后”應(yīng)該相對(duì)于飛機(jī)的通常前進(jìn)行駛方向來理解。因此，所有這些都是專用的輪由單一起落架承載，因此沒有必要使用額外的支腿，這樣起落架可以以通常的方式管理。所有的輪都支承飛機(jī)的重量，并且因此在著陸期間和滑行時(shí)都有助于將所述重量分布在跑道上。專門設(shè)計(jì)每根輪軸還使其能夠通過在支腿的相對(duì)兩側(cè)上分隔控制制動(dòng)器所需的電纜和管道以及控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的電纜來簡化電纜和管道的布線。

附圖說明

根據(jù)以下參考唯一的附圖給出的本發(fā)明具體實(shí)施例的描述可以更好地理解本發(fā)明，該附圖是處于展開位置的本發(fā)明的飛機(jī)起落架的局部側(cè)視圖，其中通常會(huì)隱藏?fù)u臂的兩個(gè)輪為了更加清晰起見而被省略。

具體實(shí)施方式

本文所示的本發(fā)明的起落架具有支腿1，支腿1固定到飛機(jī)的結(jié)構(gòu)并且在其底端處承載搖臂2，搖臂2在樞軸3處鉸接到支腿。搖臂承載位于樞軸3前面的前輪軸4和位于樞軸3后面的后輪軸5。圖中左側(cè)的箭頭表示飛機(jī)的通常前進(jìn)行駛方向。

根據(jù)本發(fā)明，前輪軸4承載兩個(gè)輪6，這兩個(gè)輪6設(shè)有制動(dòng)器7(本文中稱為制動(dòng)輪，在圖中只能看到一個(gè)制動(dòng)輪)，而后輪軸5承載兩個(gè)輪8，這兩個(gè)輪8設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)9(本文中稱為電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，在圖中只能看到一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪)。因此，在著陸時(shí)，制動(dòng)輪6和電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪8接觸地面并且一起有助于將飛機(jī)的重量傳遞到地面。僅制動(dòng)輪6有助于減慢飛機(jī)的速度。一旦飛機(jī)降落在地面上，就能夠借助于電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪8移動(dòng)飛機(jī)。操縱起落架的順序與傳統(tǒng)飛機(jī)的順序完全相同。

由于制動(dòng)輪和電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪沒有相同的功能，因此能夠賦予它們不同的功能特性(直徑、尺寸、輪胎充氣壓力、…)，以優(yōu)化它們各自的功能。因此，在所示示例中，制動(dòng)輪6及其輪胎的直徑大于電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪8。同樣地，樞軸3不一定位于搖臂2的中間，而是可以偏移，以使一個(gè)或另一個(gè)輪軸的輪承載更多的重量。具體而言，在該示例中，樞軸3更靠近前輪軸4而不是后輪軸5，使得制動(dòng)輪6比電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪8承載更多重量。

在本發(fā)明的具體方面，搖擺減震器10聯(lián)接在支腿1和搖臂2之間，以施加以下動(dòng)作中的至少一個(gè)：

-在起落架升起的同時(shí)控制搖臂2和支腿1之間的角度；

-阻尼搖臂繞樞軸3的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)；以及