[發(fā)明專利]一種輪胎磨耗試驗機及其檢測方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811241929.8
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN109269928A
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 汪傳生;趙百順;郝國強;李紹明;范文超
• 申請（專利權(quán)）人: 青島科技大學(xué)
• 主分類號: G01N3/56
• 分類號: G01N3/56
• 代理公司: 北京和信華成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本發(fā)明公開了一種輪胎磨耗試驗機，包括機架、驅(qū)動裝置、路況模擬加載裝置和輪胎試樣，機架設(shè)置在地面上，用于承載驅(qū)動裝置和路況模擬加載裝置；驅(qū)動裝置位于機架上表面，用于驅(qū)動并控制輪胎試樣旋轉(zhuǎn)；路況模擬加載裝置設(shè)置在機架上表面，加載在輪胎試樣上，用于模擬輪胎試樣在高強度撕裂路況下的磨耗，特別地，加載氣缸設(shè)置在鉸接支架和驅(qū)動裝置之間的機架上表面，加載氣缸頂端與加載杠桿連接，用于加載杠桿加載撕裂塊到輪胎試樣上模擬不同強度撕裂環(huán)境下的輪胎磨耗。本發(fā)明借助于高撕裂路況模擬以及震動反彈模擬，使輪胎試樣在經(jīng)歷高撕裂的情況下，同時受到震動反彈的模擬，具有效率高、測量結(jié)果真實的優(yōu)勢。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于輪胎檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別地，涉及一種能夠同時實現(xiàn)自動測量輪胎耐磨耗能力和輪胎抗撕裂能力的輪胎磨耗試驗機。

背景技術(shù)

隨著全球車輛的增多以及種類的增長，橡膠輪胎的種類不斷增多，使用要求也越來越苛刻。眾所周知，輪胎的耐磨耗性是決定輪胎耐久性的重要因素，

目前國內(nèi)的輪胎磨耗試驗機分為三種類型：(1)傳統(tǒng)轉(zhuǎn)鼓式輪胎試驗機：適用于輪胎高、低速時穩(wěn)態(tài)及非穩(wěn)態(tài)力學(xué)特性的研究，由于轉(zhuǎn)鼓表面有曲率，與真實的路面存在區(qū)別，只有在轉(zhuǎn)鼓直徑足夠大時才能夠忽略鼓面曲率的影響，導(dǎo)致轉(zhuǎn)鼓式輪胎試驗機設(shè)備體積龐大；(2)平板式輪胎試驗機：適用于輪胎在低速時力學(xué)特性的研究，但是只能進(jìn)行較小速度的試驗，導(dǎo)致平板式輪胎試驗機無法適應(yīng)輪胎高速試驗；(3)平帶式輪胎試驗機：克服了平板式的缺點，能夠進(jìn)行輪胎高速試驗，但造價高昂，測試鋼帶易疲勞損壞，上述的輪胎磨耗試驗機的實驗?zāi)M需要基本滿足《汽車輪胎道路磨耗實驗方法GB/T 29041-2012》中的要求，其中輪胎試驗用道路選用的為水泥或瀝青鋪設(shè)的道路，也就是說現(xiàn)有的輪胎磨耗試驗機所進(jìn)行的模擬試驗都是模擬輪胎在平整水泥或瀝青道路路況下進(jìn)行的試驗，明顯不同于實際路況下的輪胎磨耗。

公布號為CN107860673的專利中公布了一種輪胎與路面內(nèi)接、路面可更換模擬輪胎磨耗的輪胎磨耗試驗機，主要通過在轉(zhuǎn)鼓前側(cè)設(shè)置測偏轉(zhuǎn)臺用于模擬輪胎側(cè)偏工況，上述輪胎磨耗試驗機能夠進(jìn)行不同載荷、不同速度以及通過更換路面模擬輪胎正常行駛和側(cè)偏工況下的輪胎磨耗實驗。

同時，輪胎抗撕裂能力是決定橡膠輪胎質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，輪胎的抗撕裂能力的強弱將直接影響橡膠輪胎的使用壽命以及安全系數(shù)，進(jìn)而影響橡膠輪胎的質(zhì)量，在高強度的撕裂工況下，輪胎磨耗和輪胎撕裂相互影響，所以模擬輪胎在撕裂工況下的磨耗情況是非常有必要的。

同時，輪胎在汽車行駛過程中，不可避免受到路面反彈作用，尤其是行駛在顛簸路段，如越野車、工程車的實際工作路段，輪胎在振動反彈環(huán)境下磨耗。

現(xiàn)有的汽車輪胎道路磨耗試驗方法中需要記錄的參數(shù)包括但不限于分別與換位里程相對應(yīng)的外直徑、斷面寬、花紋深度、總質(zhì)量、磨耗、動平衡，試驗測量耗費大量人力物力，試驗周期長，試驗過程復(fù)雜。

現(xiàn)有的汽車輪胎道路磨耗試驗方法中需要記錄的參數(shù)包括但不限于分別與換位里程相對應(yīng)的外直徑、斷面寬、花紋深度、總質(zhì)量、磨耗、動平衡，試驗測量耗費大量人力物力，試驗周期長，試驗過程復(fù)雜。

現(xiàn)有的汽車輪胎道路磨耗試驗方法中需要記錄的參數(shù)包括但不限于分別與換位里程相對應(yīng)的外直徑、斷面寬、花紋深度、總質(zhì)量、磨耗、動平衡，試驗測量耗費大量人力物力，試驗周期長，試驗過程復(fù)雜。

目前的輪胎磨損測量一般采用目測的方法，評判結(jié)果來自于人的直觀判斷，人為因素大，無法保證精確性，此外還有檢測人員用輪胎花紋深度尺進(jìn)行的接觸式測量，但是也會由于檢測人員的操作方法及輪胎花紋深度尺自身的誤差導(dǎo)致測量數(shù)據(jù)產(chǎn)生誤差，現(xiàn)有專利公布號CN106802134公布了一種利用線激光器和采樣相機結(jié)合測試輪胎表面花紋磨損的測量裝置和測量方法，但是只能夠檢測輪胎花紋部位的磨損變化，不具有輪胎撕裂特征的識別功能，無法實現(xiàn)撕裂工況下輪胎磨耗量的檢測。

發(fā)明內(nèi)容