[發明專利]一種防止控制蓄電池虧電的方法及系統

在審

• 申請號: 201811239111.2
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN109193893A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 陳安俊;易如方;秦慶民;陳哲
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: H02J7/34
• 分類號: H02J7/34
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發明公開了一種防止控制蓄電池虧電的方法，包括：獲取控制蓄電池的當前電壓狀態；判斷當前電壓狀態是否滿足欠壓條件；若是，控制機車充電機通過受電弓從接觸網取電，為所述控制蓄電池充電。可見，在實際應用中，采用本發明的方案，在控制蓄電池未虧電時，獲取控制蓄電池的電壓狀態，如果控制蓄電池出現欠壓，則立刻控制機車充電機通過受電弓從接觸網取電，為控制蓄電池充電，以防止控制蓄電池虧電，通過接觸網為控制蓄電池充電，充電時間短，充電速度快。本發明還公開了一種防止控制蓄電池虧電的系統，具有上述有益效果。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，特別是涉及一種防止控制蓄電池虧電的方法及系統。

背景技術

當電力機車處于停放狀態下，機車控制系統通過電力機車上的控制蓄電池供電，當駕駛員扳動升弓扳鍵開關，以啟動電力機車時，機車控制系統檢測電力機車的當前狀態是否滿足升弓條件，若滿足，機車控制系統發出升弓指令，電力機車升起受電弓從接觸網取電。

然而，當電力機車長時間停放，可能會由于控制蓄電池虧電，導致機車控制系統無法發出升弓指令，使得電力機車不能升起受電弓，從而導致電力機車無法正常啟動。在遇到上述情況時，現有技術只能采用從他車搭電的方式，通過車載充電機給控制蓄電池充電，在充電完成后，再執行啟動電力機車的操作，而現有技術的充電過程一般需要5-8小時，時間成本高，影響電力機車的正常工作。

因此，如何提供一種解決上述技術問題的方案是本領域技術人員目前需要解決的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種防止控制蓄電池虧電的方法及系統，在控制蓄電池未虧電時，獲取控制蓄電池的電壓狀態，如果控制蓄電池出現欠壓，則立刻控制機車充電機通過受電弓從接觸網取電，為控制蓄電池充電，以防止控制蓄電池虧電，通過接觸網為控制蓄電池充電，充電時間短，充電速度快。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種防止控制蓄電池虧電的方法，包括：

獲取控制蓄電池的當前電壓狀態；

判斷當前電壓狀態是否滿足欠壓條件；

若是，控制機車充電機通過受電弓從接觸網取電，為所述控制蓄電池充電。

優選的，所述獲取控制蓄電池的當前電壓狀態的過程具體為：

通過欠壓繼電器獲取控制蓄電池的當前電壓狀態；

則所述判斷當前電壓狀態是否滿足欠壓條件的過程具體為：

判斷所述欠壓繼電器是否吸合；

若是，則判定當前電壓狀態不滿足欠壓條件；

若否，則判定當前電壓狀態滿足所述欠壓條件。

優選的，所述獲取控制蓄電池的當前電壓狀態的過程具體為：

通過電壓傳感器獲取控制蓄電池的電壓值；

則所述判斷當前電壓狀態是否滿足欠壓條件的過程具體為：

判斷所述電壓值是否小于預設值；

若是，則判定當前電壓狀態滿足欠壓條件；

若否，則判定當前電壓狀態不滿足所述欠壓條件。

優選的，所述控制機車充電機通過受電弓從接觸網取電的過程具體為：

通過終端控制機車充電機通過受電弓從接觸網取電，其中，所述終端包括后臺服務器或移動終端。

優選的，所述通過終端控制機車充電機通過受電弓從接觸網取電的過程具體為：

在當前電壓狀態滿足所述欠壓條件時，生成報警指令，通過無線數據傳輸模塊將所述報警指令傳輸至終端；