[發(fā)明專利]溫度荷載作用下高鐵輪軌垂橫縱向力耦合加載模擬裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811238055.0
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN109137647A
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 余志武;黃相東;曾志平;毛建鋒;申石文;葉夢旋
• 申請（專利權(quán)）人: 中南大學(xué);中國鐵路總公司;曾志平
• 主分類號: E01B35/00
• 分類號: E01B35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種溫度荷載作用下高鐵輪軌垂橫縱向力耦合加載模擬裝置，其特征在于：它包括垂向反力架（1）以及位于所述垂向反力架（1）下方的高速鐵路軌道模擬結(jié)構(gòu)；

垂向反力架（1）與高速鐵路軌道模擬結(jié)構(gòu)之間設(shè)有用于模擬高鐵列車實際運行時作用于軌道結(jié)構(gòu)的垂向力的軌道垂直施力機構(gòu)、用于模擬高鐵列車實際運行時作用于軌道結(jié)構(gòu)的橫向力的軌道橫向施力機構(gòu)和用于模擬高鐵列車實際運行時作用于軌道結(jié)構(gòu)的縱向力的軌道縱向施力機構(gòu)以及用于模擬高鐵列車實際運行時外界作用于軌道結(jié)構(gòu)的縱向溫度荷載的施力機構(gòu)；

軌道垂向施力機構(gòu)、軌道橫向施力機構(gòu)和軌道縱向施力機構(gòu)通過用于模擬高鐵列車轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向架模擬機構(gòu)作用至高速鐵路軌道模擬結(jié)構(gòu)上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的溫度荷載作用下高鐵輪軌垂橫縱向力耦合加載模擬裝置，其特征在于：

所述轉(zhuǎn)向架模擬機構(gòu)包括兩組安裝在高速鐵路軌道模擬結(jié)構(gòu)的軌道上用于模擬高鐵列車轉(zhuǎn)向架并防止在高速鐵路軌道模擬結(jié)構(gòu)的軌道滾動的二分之一輪對（8）、垂直并對稱固接在所述二分之一輪對（8）上用于均勻傳遞上部荷載的所述鋼梁（4）、連接兩組二分之一輪對（8）的輪對縱向連接桿（9）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的溫度荷載作用下高鐵輪軌垂橫縱向力耦合加載模擬裝置，其特征在于：

所述軌道橫向施力機構(gòu)，是在垂向反力架（1）兩端夾角處分別固定有一斜撐（12），其中一個斜撐（12）上固定有水平固定裝置（5），水平固定裝置（5）的端部水平方向安裝有用于向轉(zhuǎn)向架模擬機構(gòu)均勻施加橫向力的橫向作動器（2），橫向作動器（2）的作動頭通過橫向傳力桿（7）連接在二分之一輪對（8）上，三者同軸分布。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的溫度荷載作用下高鐵輪軌垂橫縱向力耦合加載模擬裝置，其特征在于：

所述軌道縱向施力機構(gòu)包括用于向轉(zhuǎn)向架模擬機構(gòu)均勻施加縱向力的所述縱向作動器（16），該縱向作動器（16）通過縱向斜撐固定在所述垂向反力架（1）上，縱向作動器（16）的作動頭通過縱向傳力桿（10）連接在所述二分之一輪對（8）上，三者同軸分布。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的溫度荷載作用下高鐵輪軌垂橫縱向力耦合加載模擬裝置，其特征在于：

所述外界縱向溫度荷載的施力機構(gòu)安裝于路基（20）上，縱向反力架（19）通過螺栓固定于路基（20）上，縱向反力架（19）與軌道所在的軌道基座（21）之間設(shè)置有工字鋼傳力板（18），縱向反力架（19）與軌道基座（21）之間均勻設(shè)置有若干個彈簧（17），縱向反力架（19）與工字鋼傳力板（18）之間設(shè)置有力傳感器（15）、縱向千斤頂（13）及測力儀（14）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的溫度荷載作用下高鐵輪軌垂橫縱向力耦合加載模擬裝置，其特征在于：

所述軌道垂向施力機構(gòu)包括沿豎向固接在垂向反力架（1）的橫梁（11），以及垂直于高速鐵路軌道模擬結(jié)構(gòu)用于向轉(zhuǎn)向架模擬機構(gòu)均勻施加垂向力的垂向作動器（3），垂向作動器（3）的作動頭置于鋼梁（4）上表面開設(shè)的凹槽中。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的溫度荷載作用下高鐵輪軌垂橫縱向力耦合加載模擬裝置，其特征在于：所述凹槽的槽深大于所述垂向作動器（3）的作動頭與凹槽的槽底之間的間距，所述垂向作動器（3）的作動頭與凹槽的槽側(cè)壁之間留有3cm-5cm的間隙。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的溫度荷載作用下高鐵輪軌垂橫縱向力耦合加載模擬裝置，其特征在于：所述橫向作動器（2）與橫梁（11）之間安裝有垂直固定裝置（6）。