[發(fā)明專利]一種強(qiáng)制通風(fēng)電取暖器、軌道車輛及電取暖器的控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811237107.2
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN109572733B
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蒲棟;劉振環(huán);楊曉艷;李樹典;蘇曉峰;任廣強(qiáng);李豐;于曉良
• 申請（專利權(quán)）人: 中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京元中知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 曲艷

本發(fā)明提供了一種強(qiáng)制通風(fēng)電取暖器，包括箱體及可封閉所述箱體開口端的通風(fēng)格柵，所述電取暖器還包括設(shè)置在所述箱體內(nèi)部相互電連接的加熱元件、通風(fēng)機(jī)及控制板，所述通風(fēng)機(jī)、加熱元件的信號輸入端與所述控制板的輸出端連接，所述控制板接受外來控制信號控制所述強(qiáng)制通風(fēng)電取暖器的工作狀態(tài)。本發(fā)明進(jìn)一步提供了一種應(yīng)用所述強(qiáng)制通風(fēng)電取暖器的軌道車輛以及該電取暖器的控制方法。本發(fā)明提供的一種強(qiáng)制通風(fēng)電取暖器、軌道車輛及電取暖器的控制止方法，電取暖器可提供大最熱晨，占用空間小，可應(yīng)用于車廂內(nèi)的狹小位置處，且安全可靠。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是軌道車輛狹小空間內(nèi)安裝的強(qiáng)制通風(fēng)電取暖器及其控制方法，以及安裝有所述強(qiáng)制通風(fēng)電取暖器的軌道車輛。

背景技術(shù)

隨著國民生活水平的提高，人們出行時(shí)對乘坐的軌道車輛及車內(nèi)設(shè)備的舒適性的要求也越來越高，現(xiàn)有鐵路客車車廂內(nèi)通常安裝有空調(diào)，以調(diào)節(jié)內(nèi)溫度，提高乘坐舒適感，但通常情況下，車內(nèi)空調(diào)僅能對車廂內(nèi)部的溫度進(jìn)行有效調(diào)節(jié)，而車廂兩端靠近車門處、通過臺、盥洗室等位置，車內(nèi)空調(diào)對此位置溫度的調(diào)節(jié)作用不明顯，或是無法進(jìn)行有效調(diào)節(jié)，導(dǎo)致車廂內(nèi)部溫差大，而這些部位，尤其是通過臺、盥洗室等空間狡小位置，不僅車內(nèi)空調(diào)無法進(jìn)行有效溫度調(diào)節(jié)，而現(xiàn)有的加熱裝置，要達(dá)到上述空間的有效升溫，所需加熱裝置的功率、體積均要相應(yīng)的增大，而由于空間限制，也無法在此布置較大功率的加熱裝置，無法采用管式(板式)電熱進(jìn)行采暖，使得此部分區(qū)域、位置冬季溫度較低情況下，較車廂內(nèi)部溫度要低很多，嚴(yán)重影響乘客的乘坐舒適度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，首先提供了一種強(qiáng)制通風(fēng)電取暖器熱能大、占用空間小，進(jìn)一步提供了應(yīng)用所述強(qiáng)制通風(fēng)電取暖器的軌道車輛，以及所述強(qiáng)制通風(fēng)電取暖器的控制方法，使車廂內(nèi)狡小位置處安裝的強(qiáng)制通風(fēng)電取暖器在有效供暖的情況下有效、安全工作。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明首先提供的一種強(qiáng)制通風(fēng)電取暖器，其技術(shù)方案是：

一種強(qiáng)制通風(fēng)電取暖器，包括箱體及可封閉所述箱體開口端的通風(fēng)格柵，所述電取暖器還包括設(shè)置在所述箱體內(nèi)部相互電連接的加熱元件、通風(fēng)機(jī)及控制板，所述通風(fēng)機(jī)、加熱元件的信號輸入端與所述控制板的輸出端連接，所述控制板接受外來控制信號控制所述強(qiáng)制通風(fēng)電取暖器的工作狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述電取暖器還包括壓差開關(guān)，所述壓差開關(guān)的信號輸出端與所述控制板的輸入端連接，所述控制板根據(jù)所述壓差開關(guān)收集的實(shí)時(shí)風(fēng)壓信號與預(yù)設(shè)風(fēng)壓閥值比較，根據(jù)比較結(jié)果控制所述強(qiáng)制通風(fēng)電取暖器的工作狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述電取暖器還包括可實(shí)現(xiàn)多級溫控保護(hù)的溫控組件。

進(jìn)一步的，所述溫控組件包括不可恢復(fù)式溫控器及自動復(fù)位溫控器，所述不可恢復(fù)式溫控器的動作溫度高于所述自動復(fù)位溫控器的動作溫度。

進(jìn)一步的，所述電取暖器還包括時(shí)間繼電器，所述時(shí)間繼電器控制所述通風(fēng)機(jī)先于所述加熱元件運(yùn)行，所述加熱元件停止工作后延時(shí)停止所述通風(fēng)機(jī)。

本發(fā)明的第二發(fā)明目的在于提供一種使用上述強(qiáng)制通風(fēng)電取暖器的軌道車輛，采用如下技術(shù)方案：

一種軌道車輛，包括車體，所述車體內(nèi)部設(shè)置有如前文所述的一種強(qiáng)制通風(fēng)電取暖器，所述通風(fēng)格柵一側(cè)設(shè)置有曲臂折頁并通過所述曲臂折頁與所述車體內(nèi)部的內(nèi)裝間壁固定，通過鎖緊裝置與所述內(nèi)裝間壁鎖緊或打開。

進(jìn)一步的，所述通風(fēng)格柵包括風(fēng)口外罩及風(fēng)口內(nèi)網(wǎng)。

本發(fā)明的第三發(fā)明目的在于提供強(qiáng)制通風(fēng)電取暖器的控制方法，采用如下技術(shù)方案：