[發明專利]帶槽的對準銷釘和發動機組件

在審

• 申請號: 201811234764.1
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN109707480A
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: S·L·克拉克
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙志剛;張秀芬

本發明涉及帶槽的對準銷釘和發動機組件。提供了一種發動機組件。該發動機組件包括：限定第一油道的第一殼體；限定第二油道的第二殼體；以及對準銷釘，所述對準銷釘經配置被容納在第一殼體和第二殼體內以提供用于將發動機組件的第一殼體和第二殼體相對于彼此定位的對準特征，其中對準銷釘包括形成在銷釘的外表面中的槽，該槽經配置接收來自第一油道的油，并且其中銷釘經配置為接收的油提供流到第二油道的流動通道。還提供了一種用在發動機組件中的對準銷釘。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2017年10月26日提交的名稱為“AN ALIGNMENT DOWEL AND ENGINEASSEMBLY(對準銷釘和發動機組件)”的英國專利申請No.1717608.2的優先權。上述申請的全部內容為了所有目的在此通過引用并入本文。

技術領域

本公開涉及一種用于發動機組件的對準銷釘(alignment dowel)。

背景技術

參考圖1，示出了現有技術的發動機組件2，其包括兩個或更多個殼體，例如汽缸體4和汽缸蓋6。發動機殼體通常使用一個或多個緊固件(例如，汽缸蓋螺栓(未示出))和一個或多個銷釘8聯接在一起，銷釘8提供用于在安裝緊固件之前將汽缸體和汽缸蓋相對于彼此定位的對準特征。如圖所示，當發動機殼體相對于彼此正確定位時，銷釘8通常容納在形成于對準的(例如，軸向對準的)汽缸體和汽缸蓋中的孔內。

發動機組件2還包括油底殼10，油底殼10經配置形成用于當發動機油不在發動機組件2內循環流動時將發動機油儲存在其中的儲油器(reservoir)11。在使用中，發動機油從油底殼10中的儲油器11泵送到形成于汽缸體4中的第一油道(oil gallery)12。來自第一油道12的油被分配到與發動機組件2的汽缸體4相關聯的耗油部件。

第二油道14形成在汽缸蓋6中，以將油分配到與汽缸蓋相關聯的耗油部件。油通路16從第一油道12延伸到第二油道14，以向第二油道提供油供應。如圖所示，油通路16延伸穿過發動機殼體4、6之間的接合處，并且因此，密封件(例如，墊圈18)通常設置在油通路16周圍的發動機殼體之間，以密封發動機殼體4、6之間的接合處的油通路。油限流器20可設置在油通路16內。限流器包括孔口20a，孔口20a提供具有預定尺寸的流動面積，該流動面積限制油流過油通路16的流速。通常通過將該限流器20推入配合到油通路16中來將限流器20安裝到油通路16中，在油通路16中，油限流器20憑借油限流器20和油通路之間的過盈配合而被保持。本發明人已經意識到圖1中所示的現有技術的發動機組件2的若干缺點。例如，在發動機組裝期間，油限流器20和油通路16之間的相互作用會產生碎片(例如，碎屑、切屑等)。例如，由于油通路和限流器之間的過盈配合以及部件之間的轉動，當限流器插入油通路時會產生碎片。潤滑系統中的碎片會導致在限流器下游的被潤滑的部件的不期望的磨損。結果，發動機的壽命降低。

發明內容

在一個示例中，上述問題可通過包括第一殼體和第二殼體的發動機組件解決，第一殼體限定第一油道，第二殼體限定第二油道。發動機組件還包括對準銷釘，該對準銷釘經配置被容納在第一殼體和第二殼體內以提供用于將發動機組件的第一殼體和第二殼體相對于彼此定位的對準特征。對準銷釘包括形成在對準銷釘的外表面中的油接收槽，該油接收槽經配置接收來自第一油道的油。另外，對準銷釘經配置為容納在油接收槽中的油提供流到第二油道的流動通道，油接收槽延伸穿過對準銷釘的外表面，并且油接收槽的中心線沿具有在對準銷釘的圓周方向上的分量(component)的方向延伸。提供具有油接收槽的對準銷釘允許在油道之間的交叉處形成收縮。因此，可以在發動機組件中產生期望的油流動模式，其改善發動機潤滑。此外，周向地定位油接收槽使得銷釘能夠以多個取向安裝，這允許銷釘在發動機組件中提供期望的油流動模式。例如，在一個示例中，當銷釘安裝在油道中時，可以不考慮銷釘的徑向和/或縱向取向。結果，發動機制造效率提高。