[發明專利]一種汽車進氣壓力調節裝置

在審

• 申請號: 201811234710.5
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN109209663A
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 姚峰軍;王小剛;張彥杰
• 申請（專利權）人: 北京一雄信息科技有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/20;F02D41/30
• 代理公司: 北京瑞恒信達知識產權代理事務所(普通合伙) 11382
• 代理人: 黃慶芳;劉浩

本申請提供一種汽車進氣壓力調節電路，包括依次連接的電壓放大電路、電壓跟隨電路，其中，電壓放大電路的一端連接汽車進氣壓力傳感器，用于接收汽車進氣壓力傳感器發送的電壓信號，電壓放大電路用于放大電壓信號，并將放大的電壓信號發送到與電壓放大電路的另一端連接的電壓跟隨電路；電壓跟隨電路的一端連接電壓放大電路，另一端用于連接汽車電子控制單元，這樣避免在接入汽車電子控制單元時對前述放大電路的影響，使前述放大電路放大倍數相對穩定。利用本發明，可使ECU提前得到放大后的壓力傳感器信號值來提前改變控制，增加噴油量，從而增大發動機輸出扭矩，減小渦輪工作滯后帶來的影響，使發動機加速更快，減小汽車加速時間。

技術領域

本發明涉及電子技術領域，尤其是涉及一種汽車進氣壓力調節裝置。

背景技術

目前汽車上普遍采用渦輪增壓器，目的在于增加進氣量、提高功率、改善經濟性、改善排放。通過增壓器壓縮空氣，提高發動機的進氣密度，從而可以提高發動機的升功率。同時由于發動機的混合燃燒調節得到了改善，提高了燃燒效率，還可以起到節省燃油和降低排放的效果。是現代發動機一項重要的技術進步。

渦輪增壓的原理是：如果在相同的單位時間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。

一般而言，引擎在配合這樣的一個“強制進氣”的動作后，起碼都能提升30％-40％的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是渦輪增壓系統所能提供給車輛最大的價值所在。

渦輪增壓的工作過程如下：

(1)發動機排出的廢氣，推動渦輪排氣端的渦輪葉輪，并使之旋轉。由此便能帶動與之相連的另一側的壓氣機葉輪也同時轉動。

(2)壓氣機葉輪把空氣從進風口強制吸進，并經葉片的旋轉壓縮后，再進入管徑越來越大的擴壓通道流出，這些經壓縮的空氣被注入汽缸內燃燒。

(3)有的發動機設有中冷器，以此降低被壓縮空氣的溫度、提高密度，防止發動機產生爆震。

(4)被壓縮(并被冷卻后)的空氣經進氣管進入汽缸，參與燃燒做功。

(5)燃燒后的廢氣從排氣管排出，進入渦輪，再重復以上(1)的動作。

但是由于增壓器的壓力受ECU的控制，在實際應用中還不能達到使用者的理想要求，因增壓器是由發動機廢氣驅動，當駕駛員提速時渦輪工作有滯后現象，導致發動機加速延遲。

發明內容

為了使ECU提前改變控制，增大發動機輸出扭矩，減小渦輪工作滯后帶來的影響，使發動機加速更快，本發明提出一種進氣壓力調節裝置，包括依次連接的電壓放大電路、電壓跟隨電路，其中，電壓放大電路的一端連接汽車進氣壓力傳感器，以接收汽車進氣壓力傳感器發送的電壓信號，電壓放大電路用于放大電壓信號，并將放大的電壓信號發送到與電壓放大電路的另一端連接的電壓跟隨電路；電壓跟隨電路的一端連接電壓放大電路，另一端用于連接汽車電子控制單元，用于穩定輸出放大電壓信號，這樣可以避免在接入汽車電子控制單元時對電壓放大電路的影響，使放大電路放大倍數相對穩定。

進一步的，電壓放大電路包括第一精密運算放大器，第一精密運算放大器的輸出端通過分壓電路連接第一精密運算放大器的負輸入端，第一精密運算放大器的正輸入端用于連接進氣壓力傳感器。優選的，電壓放大電路的電壓放大比為1.2。

進一步的，裝置還包括與電壓放大電路的一端相連接的限幅模塊，用于將進入電壓放大電路的進氣壓力信號電平限制在進氣壓力傳感器的供電電壓與0V之間。

進一步的，放大電路與限幅模塊之間連接有第一限流模塊。