[發明專利]一種低速車用鋰電池并聯系統在審
| 申請號： | 201811232807.2 | 申請日： | 2018-10-23 |
| 公開（公告）號： | CN109119579A | 公開（公告）日： | 2019-01-01 |
| 發明（設計）人： | 楊力平;廖鵬;王洪祥 | 申請（專利權）人： | 深圳市統凌科技有限公司 |
| 主分類號： | H01M2/20 | 分類號： | H01M2/20;H01M2/34;H01M10/42;H01M10/48 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 518000 廣東省深圳市光明新區公*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 電池組 電連接 正極端 鋰電池組 負極端 并聯系統 低速車 鋰電池 并聯 并聯使用 負極端電 負極接線 正極接線 燒壞 大電流 電壓低 通訊線 打火 有壓 串聯 輸出 檢測 發現 | ||
1.一種低速車用鋰電池并聯系統，包括鋰電池組（1），其特征在于：所述鋰電池組（1）分為第一電池組（101）、第二電池組（102）和第三電池組（103），所述第一電池組（101）的正極端電連接正極接線（3），所述第一電池組（101）的正極端同時電連接第二電池組（102）的正極端，所述第二電池組（102）的正極端同時電連接第三電池組（103）的正極端，所述第三電池組（103）的負極端電連接第一負極接線（401），且第三電池組（103）的負極端同時電連接第二電池組（102）的負極端，所述第二電池組（102）的負極端同時電連接第一電池組（101）的負極端；
所述第一電池組（101）輸入端通過通訊線（2）電連接第二電池組（102）的輸出端，所述第二電池組（102）輸入端通過通訊線（2）電連接第三電池組（103）的輸出端；
所述第一電池組（101）的另一個負極端電連接第二電池組（102）正極端，所述第二電池組（102）的另一個負極端電連接第三電池組（103）的正極端，所述第三電池組（103）另一個負極端電連接第二負極接線（402）。
2.根據權利要求1所述的一種低速車用鋰電池并聯系統，其特征在于：所述第一負極接線（401）和第二負極接線（402）分別安裝在真空控制盒（5）的上端，所述真空控制盒（5）內設有空腔，該空腔內滑動設有電極滑塊（6），所述電極滑塊（6）通過電線電連接第三電池組（103）負極端，所述電極滑塊（6）的兩端均固定設有第二電磁鐵（72），所述空腔內壁兩端均固定設有第一電磁鐵（71），位于同側的第一電磁鐵（71）和第二電磁鐵（72）之間通過拉簧（602）固定連接，所述電極滑塊（6）的上端設有電極接觸片（601），所述電極接觸片（601）分別與第一負極接線（401）和第二負極接線（402）下端的電極片活動接觸。
3.根據權利要求2所述的一種低速車用鋰電池并聯系統，其特征在于：所述真空控制盒（5）底端設有安裝底板（501），所述真空控制盒（5）上端設有真空抽口（502），所述真空抽口（502）上設有密封塞。
4.根據權利要求2所述的一種低速車用鋰電池并聯系統，其特征在于：所述電極滑塊（6）底端設有燕尾塊（603），所述燕尾塊（603）滑動卡接在真空控制盒（5）內底端的燕尾槽（503）內。
5.根據權利要求2所述的一種低速車用鋰電池并聯系統，其特征在于：所述拉簧（602）的數量為兩個，分別對稱安裝在電極滑塊（6）兩側，且該兩個拉簧（602）均處于拉伸狀態。
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