[發明專利]一種顆粒捕集器系統壓差傳感器管路及其制備方法

在審

• 申請號: 201811229469.7
• 申請日: 2018-10-22
• 公開（公告）號: CN109268583A
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 張洪起;米龍;薛俊芳
• 申請（專利權）人: 天津鵬翎集團股份有限公司
• 主分類號: F16L9/12
• 分類號: F16L9/12;C08L27/12;B29C48/151;B29C48/152;C08L91/06;C08K3/04
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 李雙艷

本發明公開了一種顆粒捕集器系統壓差傳感器管路及其制備方法，該顆粒捕集器系統壓差傳感器管路為多層復合結構，該多層復合結構中至少有一層為改性氟橡膠FKM層，以該改性氟橡膠FKM層作為管路的內層材料，可以制備出包括不同結構層的顆粒捕集器系統壓差傳感器管路，該顆粒捕集器系統壓差傳感器管路具有優異的耐酸耐堿性、明顯降低斷裂伸長率和硬度。

技術領域

本發明涉及膠管技術領域，且特別涉及一種顆粒捕集器系統壓差傳感器管路及其制備方法。

背景技術

汽車燃油管包括燃油輸油管和給發動機供應燃料的燃油管，是比較重要的安全件，對其材料的性能要求也比較高。一般而言，燃油管的粘結層材料要選擇具有耐燃油介質和耐熱性較好的材料，外層材料則要選用機械性能好、耐熱、耐臭氧，且與粘結層材料具有良好黏附性能的橡膠材料。

“國六”排放法規整車蒸發污染物排放實驗，晝夜排放測試限值為0.7g/test，相比“國五”排放法規的1晝夜排放測試限值2g/test，要求整車蒸發污染物排放降低80％以上。為降低蒸發污染物排放，各大主機廠其中一個重要的應對方案是，增加“國五”階段幾乎不使用的顆粒捕集器(GPF或DPF)，以達到尾氣充分燃燒，降低廢氣污染的目的。GPF(DPF)系統需要壓差傳感器監測壓力，壓差傳感器管路通常耐溫在150℃～200℃，內部介質為發動機尾氣，所以耐高溫、耐發動機尾氣腐蝕的壓差傳感器管路將被大幅應用。

節能環保是汽車發展的重要主題。近幾年，汽車燃料由傳統的汽油升級為添加了一定比例的醇類汽油，例如甲醇汽油和乙醇汽油等，同時，生物燃油也在推廣使用。由于這些新型燃油的使用，也使得燃料對管路的腐蝕和破壞更加厲害；同時，隨著排放標準的提高，也要求燃油系統具有更加優異的耐燃料透過性；且隨著發動機艙的溫度的提高，在發動機附近的管路的耐溫等級也隨著需要提高。然而，現有結構的燃油管路是難以滿足這些實際使用需求的。

以往的燃油管路雖然也采用FKM(FKM是氟橡膠的縮寫)作為管路內層，但由于內部工作介質為燃油或油氣，并無酸性介質要求，所以普通FKM配方耐酸性能相對較差，壓差管路內部工作介質為發動機尾氣，水溶液pH值在3左右，普通FKM在此工作介質中會出現溶脹、溶解、斷裂等情況而失去使用性能并產生使用風險，所以開發耐酸性能優異的FKM以及對應管路勢在必行。

發明內容

本發明的目的在于提供一種顆粒捕集器系統壓差傳感器管路及其制備方法，該顆粒捕集器系統壓差傳感器管路具有抗氧化，耐高溫，無毒無味，無易燃和保護模具等特點。

本發明解決其技術問題是采用以下技術方案來實現的。

本發明提出了一種顆粒捕集器系統壓差傳感器管路，該顆粒捕集器系統壓差傳感器管路為多層復合結構，多層復合結構中至少有一層為改性氟橡膠FKM層。

本發明還提出一種顆粒捕集器系統壓差傳感器管路的制備方法，單螺桿直型擠出機帶芯擠出內層改性氟橡膠FKM層；再通過單螺桿T型擠出機擠出包覆外膠層。

本發明的有益效果是：

本發明還提供了一種顆粒捕集器系統壓差傳感器管路及其制備方法，該顆粒捕集器系統壓差傳感器管路具有優異的耐酸耐堿性、明顯降低斷裂伸長率和硬度。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。實施例中未注明具體條件者，按照常規條件或制備商建議的條件進行。所用試劑或儀器未注明生產廠商者，均為可以通過市售購買獲得的常規產品。

下面對本發明實施例提供的一種顆粒捕集器系統壓差傳感器管路及其制備方法進行具體說明。

本發明實施例提供一種顆粒捕集器系統壓差傳感器管路，顆粒捕集器系統壓差傳感器管路為多層復合結構，多層復合結構中至少有一層為改性氟橡膠FKM層。