[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)可變油泵診斷方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811229428.8
• 申請日: 2018-10-22
• 公開（公告）號: CN109695488A
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 艾德·M·杜道爾
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: F01M1/02
• 分類號: F01M1/02;F01M1/16;F01M1/18
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 趙志剛;趙蓉民

1.一種用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其包括：

在車輛穩(wěn)態(tài)操作期間命令可變排量油泵的排量變化；以及

在所述命令的變化后，基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料使用量變化指示所述油泵的劣化。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述車輛穩(wěn)態(tài)操作包括車輛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷中的一者或多者變化小于相應(yīng)閾值量。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其還包括在命令所述排量變化之前，通過啟動(dòng)所述油泵的螺線管而命令所述油泵以較低的第一排量操作，并且其中所述命令的排量變化包括通過停用所述螺線管而命令所述油泵以較高的第二排量操作。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中所述燃料使用量變化包括平均燃料經(jīng)濟(jì)性的水平變化，所述方法還包括在所述油泵被命令為以所述第一排量操作時(shí)確定第一燃料經(jīng)濟(jì)性，并且在所述油泵被命令為以所述第二排量操作時(shí)確定第二燃料經(jīng)濟(jì)性。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中基于所述燃料經(jīng)濟(jì)性的變化指示所述油泵的劣化包括基于所述第一燃料經(jīng)濟(jì)性與所述第二燃料經(jīng)濟(jì)性之間的差異小于第一閾值差異并且所述第一燃料經(jīng)濟(jì)性在基線燃料經(jīng)濟(jì)性的第二閾值范圍內(nèi)，指示所述油泵陷入在所述第一排量處。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中在第一車輛工況期間發(fā)生所述命令的排量變化，所述第一車輛工況包括所述車輛穩(wěn)態(tài)操作并且還包括車輛速度高于閾值車輛速度，并且其中在所述車輛以所述第一車輛工況操作時(shí)，在所述命令的排量變化之前確定所述基線燃料經(jīng)濟(jì)性。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其還包括基于指示所述油泵陷入在所述第一排量處，增大發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速包括所述發(fā)動(dòng)機(jī)被控制為在怠速發(fā)動(dòng)機(jī)條件期間操作的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中增大所述怠速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速包括在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速條件期間將怠速節(jié)氣門和進(jìn)氣節(jié)氣門中的一個(gè)或多個(gè)調(diào)節(jié)到更開放的位置。

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中基于所述燃料經(jīng)濟(jì)性的變化指示所述油泵的劣化包括基于所述第一燃料經(jīng)濟(jì)性與所述第二燃料經(jīng)濟(jì)性之間的差異小于第一閾值差異并且所述第一燃料經(jīng)濟(jì)性在基線燃料經(jīng)濟(jì)性的第二閾值范圍之外，指示所述油泵陷入在所述第二排量處。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其還包括基于所述油泵劣化的所述指示，通知駕駛員和/或設(shè)置診斷代碼。

11.一種系統(tǒng)，其包括：

機(jī)械地聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)的可變排量油泵；

螺線管，所述螺線管被配置成調(diào)節(jié)所述油泵的排量；以及

控制器，所述控制器存儲非暫態(tài)指令，所述非暫態(tài)指令可執(zhí)行以進(jìn)行以下操作：

以超過第一速度閾值的速度操作所述發(fā)動(dòng)機(jī)，并啟動(dòng)所述螺線管以將所述油泵的所述排量從較高的第一排量調(diào)節(jié)到較低的第二排量；以及

在所述螺線管啟動(dòng)的情況下以穩(wěn)態(tài)條件操作所述車輛，然后停用所述螺線管并基于燃料經(jīng)濟(jì)性的變化小于第二閾值變化而指示所述油泵的劣化，所述燃料經(jīng)濟(jì)性的變化是在停用所述螺線管之后的變化。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其中所述指令可執(zhí)行來指示所述油泵的所述劣化包括基于在停用所述螺線管之后的燃料經(jīng)濟(jì)性基本上等于基線燃料經(jīng)濟(jì)性，所述油泵陷入在所述第一排量處。

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述指令可執(zhí)行來指示所述油泵的所述劣化包括基于在停用所述螺線管之后的燃料經(jīng)濟(jì)性小于所述基線燃料經(jīng)濟(jì)性，所述油泵陷入在所述第二排量處。

14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中所述控制器被配置成在先前的發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間使所述車輛以所述穩(wěn)態(tài)條件操作并且基于隨時(shí)間推移的燃料使用量確定所述基線燃料經(jīng)濟(jì)性。

15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述控制器被配置成基于所述油泵陷入在所述低排量模式中的指示來增大命令的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。