[發明專利]一種多輪載物車的防側翻車身機構

在審

• 申請號: 201811228865.8
• 申請日: 2018-10-22
• 公開（公告）號: CN109131666A
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 葉奇正
• 申請（專利權）人: 葉奇正
• 主分類號: B62K7/02
• 分類號: B62K7/02;B62K7/00;B60G3/20
• 代理公司: 臺州市中唯專利事務所(普通合伙) 33215
• 代理人: 潘浙軍

本發明公開了一種多輪載物車的防側翻車身機構，包括車架，車架上設有一載物箱和至少三個車輪，其中兩個車輪構成兩調整輪，兩調整輪通過一聯動調整機構與車架、載物箱連接；聯動調整機構包括至少兩根上橫桿，上橫桿的中部設有中連接軸，上橫桿的端部設有側連接軸；各中連接軸共同與一中連接架樞接，同側側連接軸共同與一側連接架樞接；中連接架與車架固連在一起；側連接架和中連接架底部通過下橫桿連接成一體結構；側連接架的中后部下方通過橫連接軸與一連接臂樞接，連接臂的后部連接著所述的調整輪。本發明設計的兩調整輪可在轉彎過程中相對載物箱進行位置和高度調節，以此來有效減緩車身在轉彎時受到的離心力影響，保證轉彎平穩。

技術領域

本發明涉及三輪或三輪以上機動或電動載物車，具體為一種多輪載物車的防側翻車身機構。

背景技術

在現有三輪或三輪以上機動或電動載物車（包括快遞車、老人助力車等）的設計中，出于行車穩定和制造經濟的考慮，其車身都直接采用全承載結構，雖然直線行駛平穩，但該車身結構中的行駛輪不會相對車架進行移位調整，存在體形大、轉彎時車身受離心力作用易發生傾斜，特別是在速度過快的情況下極容易側傾翻倒，存在很大的安全隱患。

發明內容

針對上述問題，本發明設計了一種多輪載物車的防側翻車身機構，其車架上并行間隔設置有兩調整輪，兩調整輪可在轉彎過程中相對載物箱進行位置和高度調節，以進行車輛的側傾轉彎，使載物箱相對轉向側內移并重心下降，以此來有效減緩車身在轉彎時受到的離心力影響，保證轉彎平穩，避免側翻現象發生，具有安全實用的特點。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種多輪載物車的防側翻車身機構，包括車架，車架上設置有一載物箱，車架下設置有至少三個車輪，其特征在于：其中兩個車輪構成兩聯動的調整輪，兩調整輪并行間隔設置在載物箱下方的兩側，兩調整輪通過一聯動調整機構與車架、載物箱連接；所述聯動調整機構包括至少兩根定位在載物箱下方的上橫桿，各上橫桿前后排列布局，上橫桿的中部設有縱向布局的中連接軸，上橫桿的端部設有縱向布局的側連接軸；各上橫桿上的中連接軸共同與一中連接架上方活動樞接，而同側的側連接軸共同與一側連接架上方活動樞接；所述中連接架與所述車架固連在一起；所述側連接架和中連接架底部通過若干下橫桿連接成一體結構，各下橫桿呈前后排列布局，每根下橫桿的端部設置有側連接軸與側連接架活動樞接，每根下橫桿的中部設置有中連接軸與中連接架活動樞接；所述側連接架的中后部下方設有一橫連接軸，橫連接軸與一連接臂前端活動樞接，連接臂的后部外側連接著所述的調整輪；而連接臂的中部向上鉸接安裝一減震器，減震器的上端與側連接架的上方中后部活動鉸接。

進一步的，上述中連接架包括若干并列間隔布局的中直桿，相鄰中直桿之間通過若干連桿連接而構成一體結構。

進一步的，上述側連接架包括若干并列間隔布局的側直桿，相鄰側直桿之間通過若干連桿連接而構成一體結構。

進一步的，上述中連接架在其尾端與一上橫桿之間設置有直行狀態下調整機構的鎖定結構；該鎖定結構包括鎖定塊和U形的鎖定盤，其中鎖定塊設置在中連接架尾端的連接板上，所述鎖定盤設置在一上橫桿下，鎖定塊上方設置有可卡入鎖定盤的鎖口，鎖口在中連接架擺動時可相對鎖定盤滑動；鎖定塊上的鎖口大小由車架上的操作按鈕控制，當鎖口變小時將使鎖定塊與鎖定盤鎖定固連而限制中連接架相對上橫桿的擺動。

本發明在載物箱下方設置有兩調整輪，兩調整輪通過由若干上橫桿、兩側連接架、一中連接架、若干下橫桿和兩連接臂構成的聯動調整機構與車架實現連接。在使用中，利用各下橫桿的聯動作用，使中連接架、帶駕駛位的車架、兩側連接架進行同步協同的側傾，進而帶動兩連接臂上的調整輪相對載物箱的位置和高度進行適應性調節。