[發明專利]一種大排量發動機用異型摩托車消聲器

在審

• 申請號: 201811228468.0
• 申請日: 2018-10-22
• 公開（公告）號: CN109458247A
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發明（設計）人: 王春暉;黃潔;朱琰
• 申請（專利權）人: 濟南輕騎摩托車有限公司
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N1/08;F01N3/28
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 劉乃東

本發明公開了一種大排量發動機用異型摩托車消聲器，包括排氣管、前腔體、后腔體，所述排氣管通過排氣管連接管連接觸媒Ⅰ，所述的觸媒Ⅰ安裝在前腔體內，所述的后腔體通過導管連接前腔體。在充分考慮整車造型及裝配空間的前提下，優化消聲器外形，加大消聲器內部空間，優化各腔體積比例，合理布置隔板及導管布局。針對電噴發動機排氣特點，合理布置氧傳感器和三元催化觸媒位置，完美解決排氣污染物限值及發動機功率損失問題。

技術領域

本發明涉及摩托車消音器領域，具體地說是一種大排量發動機用異型摩托車消聲器。

背景技術

消聲器是連接發動機與大氣的過度裝置，功能為允許尾氣通過并衰減噪聲、降低排氣污染物數量，是摩托車的重要部件之一，它不僅影響摩托車噪音和排放，而且對發動機的功率、扭矩、油耗等性能有較大影響。同時消聲器因為造型及布局的原因，會極大的影響到整車外觀。

現有摩托車消聲器普遍存在緩沖路線短，降噪效果差，外形粗笨，尾氣處理不達標等問題。其主要原因是消聲器內部空間不足、緩沖路線短、結構設計不合理，在整車布置時沒有與整車外觀一同考慮，造成外觀不佳或裝配不合理現象。

發明內容

本發明就是為了解決現有技術存在的上述不足，提供一種大排量發動機用異型摩托車消聲器，在充分考慮整車造型及裝配空間的前提下，優化消聲器外形，加大消聲器內部空間，優化各腔體積比例，合理布置隔板及導管布局。針對電噴發動機排氣特點，合理布置氧傳感器和三元催化觸媒位置，完美解決排氣污染物限值及發動機功率損失問題。

本發明解決其技術問題所采取的技術方案是：

一種大排量發動機用異型摩托車消聲器，包括排氣管、前腔體、后腔體，所述排氣管通過排氣管連接管連接觸媒Ⅰ，所述的觸媒Ⅰ安裝在前腔體內，所述的后腔體通過導管連接前腔體。

所述的后腔體內依次設有觸媒Ⅱ、消音網、隔板Ⅰ、隔板Ⅱ，所述的隔板Ⅰ、隔板Ⅱ將后腔體分為一腔、二腔、三腔三個腔室，所述的觸媒Ⅱ設在一腔內，所述的觸媒Ⅱ連接導管；

所述的一腔和三腔通過導管Ⅰ連通，所述的隔板Ⅱ上設有連通二腔和三腔的導管Ⅱ，所述的二腔通過尾管連通至外界空氣。

所述的導管Ⅰ穿過二腔，所述的尾管穿過三腔。

所述的排氣管上設有氧傳感器安裝孔。

所述的氧傳感器安裝孔靠近排氣管連接管。

所述的氧傳感器安裝孔安裝有氧傳感器。

本發明針對的是雙排氣發動機，在排氣管連接發動機的位置設置有Y 型結構，所述的Y型結構使得排出的氣體匯合更加順暢，不會出現匯流沖擊的情況。

本發明的有益效果是：

1、針對電噴發動機排氣特點，合理布置氧傳感器和三元催化觸媒位置，完美解決排氣污染物限值及發動機功率損失問題。

2、緩沖路線長，通過消聲器分前腔體和后腔體能有效增大消聲器的空間；廢氣通過消聲器內部結構體積變化，導管直徑調整，有效的對廢氣進行降頻降噪。特別是可以有效消弱發動機高速時產生的震動和異響。

3、Y型結構使得排出的氣體匯合更加順暢，不會出現匯流沖擊的情況。

附圖說明

圖1為本發明剖視圖；

圖2為本發明前腔體剖視圖；

圖3為本發明立體視圖。

圖中：1-氧傳感器安裝孔，2-排氣管，3-排氣管連接管，4-觸媒Ⅰ，5-前腔體，6-導管，7-觸媒Ⅱ，8-一腔，9-消音網，10-導管Ⅰ，11-隔板Ⅰ，12-二腔，13-隔板Ⅱ，14-導管Ⅱ，15-尾管，16-三腔，17-Y型結構。