[發明專利]一種輕量化鋁合金材質組配式摩托車后搖臂的生產方法

在審

• 申請號: 201811228467.6
• 申請日: 2018-10-22
• 公開（公告）號: CN109047658A
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 周明海;朱琰;周至柔
• 申請（專利權）人: 濟南輕騎摩托車有限公司
• 主分類號: B22C9/02
• 分類號: B22C9/02;B22C9/04;B22C9/22;B22C21/02;B22D27/13
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 劉乃東

本發明公開了一種輕量化鋁合金材質組配式摩托車后搖臂的生產方法，將復雜澆注系統或部分鑄件結構采用砂型，避免熔模鑄造中澆注系統設計的局限性，解決了鋁合金砂型鑄造表面粗糙度差，尺寸精度低的缺點，解決傳統焊接方式的后搖臂焊接缺陷和焊接變形問題，同時可解決一體式鋁合金后搖臂不美觀及質量過大等缺陷，可以實現形狀復雜、尺寸精密、大型薄壁、整體無余量的產品的鑄造，并具有節約成本、精度高的優點。

技術領域

本發明涉及摩托車組裝配件領域，具體地說是一種輕量化鋁合金材質組配式摩托車后搖臂的生產方法。

背景技術

摩托車后搖臂作為連接車體、發動機、后輪和后減震的重要組件，同時也是整車外觀組成的一部分。這便要求除了良好的外觀外還要具備極好的機械性能要求。如說明書附圖1-2中所示的后搖臂結構。

傳統摩托車后搖臂大多采用鋼制或鋁合金材質焊接而成。無論采用哪種材質進行焊接制作，焊后的焊接缺陷和焊接變形總是不可避免。尤其是鋁合金材質焊接會大大影響后搖臂強度,且鋁合金材質一般為氬弧焊焊接，對操作人員及工廠設備提出了更高的要求。隨著鑄造及液態模鍛工藝技術的進步，也出現了個別采用整體鑄造或液態模鍛方式的后搖臂。因為模具設計等原因難以實現漂亮外觀與機械性能統一。存在外觀簡陋、粗笨，整體重量偏重等問題。在整車輕量化設計的大背景下，這種不夠美觀，增加油耗的部件難以被市場認可，需要一種鑄造生產方法不僅要生產出附圖中兩個需要拼接的后搖臂，還要一體鑄造出附圖標記5所指的后減震器吊耳。

發明內容

本發明就是為了解決現有技術存在的上述不足，提供一種輕量化鋁合金材質組配式摩托車后搖臂的生產方法，可以實現形狀復雜、尺寸精密、大型薄壁、整體無余量的產品的鑄造，并具有節約成本、精度高的優點。

本發明解決其技術問題所采取的技術方案是：

一種輕量化鋁合金材質組配式摩托車后搖臂的生產方法，所述的方法包括以下步驟：

1)根據后搖臂左體和后搖臂右體圖紙要求，設計鑄造圖；

2)制造模具，其中鑄件的主體部位采用熔模精密鑄造型殼，鑄件的澆注系統和冒口部位采用砂型，型殼制備過程中主體部位、澆冒口系統分別涂制；

3)在型殼制備完成后利用開天窗的方式將型殼的主體部位和澆冒口連接的部位打開；

4)對型殼進行培燒，焙燒后使用料漿將型殼的主體部位和澆冒口連接；

5)將主體部位和澆冒口連接一起的型殼放到砂箱中進行造型，形成中箱；

6)根據中箱的尺寸選擇帶生液池的下箱和上箱；

7)將下箱、中箱和上箱進行組合，并將組合好的砂箱放入差壓罐的上部；

8)將熔化的鋁合金轉移至差壓罐上部，進行保溫精煉至合金含氣量低于0.15ml/100g；

9)在差壓罐內充氣至0.5～0.6MPa,關閉上下罐連通閥，在差壓罐的上部減壓40～70KPa；

10)通過澆口盆、內澆道進行充型；

11)充型結束后，對差壓罐的上部減壓至80～100kPa；

12)對整個差壓罐進行快速充氣，充氣壓力不大于0.8MPa，充氣時間不超過10秒，待合金溶液凝固后打開上下罐連通閥并放氣；取出鑄件，澆注完成；

13)采用機加工的方式將安裝孔以及后減震器吊耳加工成型。

本發明的有益效果是：

1、本發明鑄造工藝簡單、生產成本低、又具有模鍛產品晶粒細密、組織均勻、力學性能好、成型精度高的特點。