[發明專利]使用過程中免充氣的車用車輪

在審

• 申請號: 201811226188.6
• 申請日: 2018-10-22
• 公開（公告）號: CN111070969A
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 張連營
• 申請（專利權）人: 張連營
• 主分類號: B60C7/00
• 分類號: B60C7/00;B60B21/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本專利涉及的是一種在正常使用過程中不用充壓縮氣體的車輪。因不用充氣所以車輪輪胎扎傷刺傷，不會產生漏氣損壞和爆胎損壞，有效提高車輛的行車安全性。現在的汽車都安裝有車輪，車輪的作用是驅動車輛運動和減震。車輪有輪轂和輪胎組成，輪胎安裝在輪轂的外邊，由輪胎直接接觸地面。為了提高輪胎的機械強度，現有技術是給輪胎的空腔充壓縮氣體。圖一為現有車輪的半幅剖面圖。本專利的核心內容是用高強度高彈性的材料填充車輪空腔的工藝，替換現有給輪胎空腔充壓縮氣體的工藝。高強度高彈性的充填材料不是氣體不是液體是固體材料，正常使用不會泄漏流失，可免車輪充氣保養。不怕扎傷，刺傷，不會發生漏氣癟胎，爆胎等威脅行車安全的情況。有效提高行車安全性，省去隨車攜帶的備用車輪。

本專利涉及的是一種在正常使用過程中不用補充壓縮氣體的汽車用車輪。因不用充氣所以車輪的輪胎不怕扎傷、刺傷，不會發生漏氣損壞和爆胎損壞，有效提高車輛的行車安全性和可靠性。

技術領域

現在的汽車都安裝有車輪，由車輪接觸地面，車輪的作用是驅動車輛運動和減震。車輪由輪轂和輪胎組成。輪轂一般用金屬材料制造，輪胎一般用橡膠材料制造，輪胎安裝在輪轂的外邊，由輪胎直接接觸地面。由于輪轂和輪胎的結構和性能要求在輪胎上有一個內腔(輪胎空腔)，為了提高輪胎的機械強度現有技術是給輪胎空腔充進壓縮氣體。充氣車輪的特點是：

(1)制作工藝簡單，制作成本低

(2)兼顧了對車輪機械強度和減震效果的要求，減震效果好。

缺點是

(1)最怕尖銳物體扎傷輪胎，引起快速漏氣

(2)正常使用中慢性漏氣，要經常檢查胎壓，及時補充氣壓，安全性較差。絕大多數汽車都隨車攜帶備用車輪，以應對因輪胎漏氣、爆胎產生的行車安全隱患。本專利是發明一種在正常使用中不用給輪胎空腔內充壓縮氣體的車輪，提高車輛的行車安全性。

免充氣車輪的技術實施方案

本專利所述免充氣車輪的核心內容，是用高強度、高彈性的材料充填輪胎空腔的工藝替換現有給輪胎充氣的工藝。

現在車輪的生產過程和生產工藝是：輪胎由輪胎廠或橡膠制品廠生產，運到汽車廠組裝。輪轂由汽車廠生產，由汽車廠組裝成車輪。針對不同的生產工藝，本專利提供兩組實施方案。

方案A：由輪胎廠和汽車廠共同完成。輪胎廠在輪胎空腔里填充高強度、高彈性材料，使新輪胎的機械強度和減震性等性能達到現有充氣輪胎的性能。或由輪胎廠生產一種由高強度、高彈性材料做輪胎骨架制成的，性能達到現有充氣車輪性能的新輪胎，輪胎送往汽車廠進行車輪組裝。由于新輪胎的形狀和物理性能發生變化，現有的輪轂和車輪組裝工藝不能適應新輪胎的安裝要求，要生產一種新輪轂和改用新的車輪組裝工藝。現有的輪轂是一個整體結構，輪胎依靠外力壓進輪轂的卡槽。新車輪需要汽車廠生產一種分體結構的輪轂，新輪轂的卡槽不是一個整體結構，是各有卡槽一邊的兩分體結構。把新輪胎放好后兩個結構組合好并固定在一起，組裝成一個完整的車輪。

方案B：由汽車廠完成。利用現有輪胎，汽車廠生產一種新輪轂。新輪轂是在輪轂卡槽的中部增加材料充填孔，用現工藝安裝輪胎，然后通過充填孔給輪胎空腔內充填高強度高彈性材料，充填完成后封閉充填孔，車輪組裝完成。

關于上述的高強度、高彈性充填材料，不是氣體，不是液體，是固體材料。例如小型橡膠或硅膠球體，可以是充氣球體，可以是用發泡工藝制成的高強度泡沫球體。因輪胎空腔內充填的材料為固體，正常使用中不會泄漏流失，所以可以免充氣保養。在輪胎發生扎傷刺傷時不會流失，不會發生漏氣癟胎、爆胎等危險情況。舉例說明，直徑650mm的車輪，用直徑60mm的充氣球型材料充填輪胎空腔，空腔內有球體400-500個，扎傷可能造成1-2個球型體損壞，不會對車輪的性能產生影響，即使多次扎傷或嚴重刺傷如被子彈擊中，即使損壞幾十個球型體，對車輪的性能產生一些影響，也不會發生完全癟胎爆胎威脅行車安全的情況，可有效提高車輛的行車安全性。無特殊要求的完全可以省去車輛隨車攜帶的備用車輪。