[發(fā)明專利]用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置電源插座密封接口的電磁屏蔽結(jié)構(gòu)及其安裝方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811224857.6
• 申請(qǐng)日: 2018-10-19
• 公開（公告）號(hào): CN109273906B
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王暉;梁杰;李新虎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西航空電氣有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): H01R13/502
• 分類號(hào): H01R13/502;H01R13/52;H01R13/6581;H01R13/74;H01R43/00;H01R43/20
• 代理公司: 61204 西北工業(yè)大學(xué)專利中心
• 代理人: 陳星

本發(fā)明提出一種用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置電源插座密封接口的電磁屏蔽結(jié)構(gòu)及其安裝方法，電磁屏蔽結(jié)構(gòu)包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置殼體、電源襯套、螺母和濾波襯套；電源襯套穿過點(diǎn)火裝置殼體上的安裝孔后氬弧焊固定，電源襯套在殼體外側(cè)與電源插座連接，在殼體內(nèi)側(cè)與固定在濾波器上的濾波襯套對(duì)接，電源線從電源插座穿過電源襯套、濾波襯套后與濾波器連接，并在電源插座內(nèi)通過密封膠密封緊固；電源襯套與濾波襯套對(duì)接，并通過螺母固定。本發(fā)明有效避免內(nèi)部干擾信號(hào)耦合到電源線輸出，而且還確保了電源插座密封結(jié)構(gòu)不受破壞。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于航空、航天發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火領(lǐng)域，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置電源插座密封接口電磁屏蔽的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

背景技術(shù)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置與點(diǎn)火電纜、點(diǎn)火電嘴組成點(diǎn)火系統(tǒng)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面和空中起動(dòng)過程中，點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)燃主/加力燃燒室內(nèi)燃油空氣混合氣。點(diǎn)火裝置將航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制器給點(diǎn)火裝置提供的直流/交流電變換成高壓脈沖電，點(diǎn)火電纜將高壓脈沖能量傳遞給點(diǎn)火電嘴，高壓脈沖能量在點(diǎn)火電嘴放電端擊穿放電形成點(diǎn)火花。點(diǎn)火裝置的性能直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)地面和空中起動(dòng)點(diǎn)火的成敗，其電磁兼容性關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)整體的電磁兼容性能。

現(xiàn)有的航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置內(nèi)部采用非線性元件和儲(chǔ)能元件，導(dǎo)致電源輸入電流的瞬時(shí)值很高，波形嚴(yán)重畸變且呈脈沖狀，在低頻段產(chǎn)生差模干擾信號(hào)；另外放電管因放電時(shí)產(chǎn)生極強(qiáng)的電磁輻射，在供電線路上產(chǎn)生強(qiáng)烈的共模干擾信號(hào)。電磁干擾信號(hào)通過電源線反饋到連接點(diǎn)火裝置的控制器中，容易使控制器內(nèi)部邏輯信號(hào)出現(xiàn)紊亂，產(chǎn)生誤報(bào)警現(xiàn)象。

為了解決上述由于點(diǎn)火裝置電磁干擾導(dǎo)致控制器誤報(bào)警的問題，通常采取的方式是在航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置內(nèi)部電源輸入插座引線與點(diǎn)火裝置電路之間增加濾波器，但申請(qǐng)人經(jīng)過大量試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，無論如何進(jìn)行濾波器設(shè)計(jì)，還是會(huì)有差模干擾信號(hào)以及共模干擾信號(hào)反饋到電源控制器中，因此申請(qǐng)人從航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中去尋找問題，發(fā)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置殼體內(nèi)部電源線與濾波器輸入端導(dǎo)線連接后，殼體內(nèi)部部分電源線沒有進(jìn)行有效屏蔽，內(nèi)部干擾信號(hào)耦合到電源線直接輸出，影響了點(diǎn)火系統(tǒng)電磁兼容性。為此，申請(qǐng)人考慮在安裝時(shí)，將濾波器與航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置殼體緊貼安裝，但試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置電源插座有密封性和防爆要求，所以航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置電源插座是通過與焊接在航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置殼體上的襯套固定的，而襯套在焊接加工過程中，襯套與殼體連接處會(huì)產(chǎn)生焊瘤，且焊接后殼體會(huì)發(fā)生變形，導(dǎo)致殼體內(nèi)部部分電源線還是會(huì)裸露出來。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)申請(qǐng)人首次發(fā)現(xiàn)的上述新的技術(shù)問題，申請(qǐng)人提出了一種用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置電源插座密封接口的電磁屏蔽結(jié)構(gòu)及其安裝方法，使點(diǎn)火裝置保證產(chǎn)品密封性要求的同時(shí)對(duì)內(nèi)部裸露電源線進(jìn)行有效屏蔽，避免內(nèi)部干擾信號(hào)耦合到電源線輸出。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：

所述一種用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置電源插座密封接口的電磁屏蔽結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置殼體、電源襯套、螺母和濾波襯套；所述電源襯套穿過點(diǎn)火裝置殼體上的安裝孔后氬弧焊固定；所述電源襯套在點(diǎn)火裝置殼體外側(cè)通過緊固件與電源插座連接，所述電源襯套在點(diǎn)火裝置殼體內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)為中空?qǐng)A柱結(jié)構(gòu)，帶有外螺紋；所述電源襯套的中空結(jié)構(gòu)為過線孔，過線孔中填充有密封膠，將電源線與電源襯套密封緊固；所述濾波襯套帶安裝孔，通過緊固件固定在濾波器殼體上，濾波襯套內(nèi)部開有軸向過線孔，且?guī)в型饴菁y，外螺紋上有厭氧膠；所述濾波襯套與所述電源襯套對(duì)接，對(duì)接段外徑相同且螺紋匹配；螺母安裝在濾波襯套與電源襯套對(duì)階段的外螺紋上，將所述濾波襯套與所述電源襯套緊固連接。

上述電磁屏蔽結(jié)構(gòu)的安裝方法，其特征在于：包括以下步驟：

步驟1：將電源插座安裝在電源襯套上，電源線穿過電源襯套過線孔引到航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置殼體內(nèi)部，電源襯套內(nèi)部填充密封膠，將電源線與電源襯套密封緊固；

步驟2：將螺母穿過電源線擰到電源插座尾部外螺紋上；