[發(fā)明專利]一種積液腔總成

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811223622.5
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN109236505A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發(fā)明（設計）人: 蘇世喆;李海亮;李玉森;曹維維;夏再德
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 牛藝文;周放

一種積液腔總成，其布置在碳罐的吸附管路上，且所述油口包括：與重力閥連接的重力閥油口，與所述碳罐的所述吸附管路相連的碳罐油口，和與加油循環(huán)管相連的循環(huán)油口；所述積液腔的內(nèi)壁具有隔板，燃油經(jīng)所述隔板導流并在所述隔板的根部形成多個積液位置，該積液腔放在碳罐吸附管路上，碳罐固定走向不受限制，積液腔布置位置靈活可控，增加導流、積液的隔板，有多處可供燃油累積的位置，燃油進入積液腔后累積，積累下來的油液自然揮發(fā)，燃油更不易進入管路。

技術領域

本發(fā)明關于一種積液腔總成。

背景技術

汽油在汽車燃油箱內(nèi)揮發(fā)后通過碳罐吸附管被吸附進碳罐，經(jīng)過脫附處理后，燃油蒸汽進入發(fā)動機，干凈的空氣被排入大氣，提高了燃油利用率也保護了環(huán)境。由于燃油箱晃動，汽油飛濺進入碳罐吸附管再流入碳罐，會使碳粉結塊造成碳罐堵塞，影響碳罐的工作能力及使用壽命，所以碳罐吸附管及碳罐總成的布置尤為重要。一般碳罐布置位置較高，管路布置不能存在U型，飛濺進入碳罐吸附管的汽油由于重力無法流入碳罐，累積在管路里揮發(fā)。對于即將實施的國六排放法規(guī)，整車蒸發(fā)限值為0.7g/test，碳罐容積也變的更大，碳罐的布置將成為一大難題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：提供一種新的裝置來儲存油箱晃動而飛濺以及重力閥(ROV)動態(tài)泄漏量超標進入碳罐吸附管的汽油，防止油液進入碳罐使碳粉結塊堵塞，從而影響碳罐的工作能力及使用壽命，并且使碳罐總成的布置更加靈活。

為實現(xiàn)上述技術目的，本發(fā)明提供一種積液腔總成，其包括：外殼、位于所述外殼內(nèi)部的積液腔和位于外殼外部的油口，其中：所述積液腔總成布置在碳罐的吸附管路上，且所述油口包括：與重力閥連接的重力閥油口，與所述碳罐的所述吸附管路相連的碳罐油口，和與加油循環(huán)管相連的循環(huán)油口；所述積液腔的內(nèi)壁具有隔板，燃油經(jīng)所述隔板導流并在所述隔板的根部形成多個積液位置。

本發(fā)明將積液腔布置在碳罐吸附管路上，碳罐固定走向不受限制，積液腔布置位置靈活可控，能夠存儲油液容積較多，另外積液腔內(nèi)增加導流、積液的隔板，有多處可供燃油累積的位置，燃油進入積液腔后累積，積累下來的油液自然揮發(fā)，燃油更不易進入管路。

作為進一步的改進，所述油口在所述外殼處具有管路竹節(jié)，所述管路竹節(jié)處布置有含氟量大于等于70％的氟橡膠密封圈。

作為進一步的改進，所述管路竹節(jié)處經(jīng)壓裝固定連接有尼龍管路。

作為進一步的改進，所述外殼采用合成樹脂制成。

作為進一步的改進，所述外殼通過單卡扣固定在油箱表面的固定焊接件上。

作為進一步的改進，所述碳罐油口和所述循環(huán)油口布置在所述外殼側壁的上部，以防止進入所述積液腔的燃油流入管路。

作為進一步的改進，所述隔板包括：位于所述循環(huán)油口外側并豎直布置的主隔板，和位于所述碳罐油口外側并向上傾斜布置的副隔板，且所述主隔板和所述副隔板之間相分隔布置并留有燃油流動區(qū)域。

作為進一步的改進，所述主隔板包括：豎直隔板臂，位于所述豎直隔板臂末端具有向上傾斜的上隔板臂，位于所述豎直隔板臂的中部并向所述循環(huán)油口的內(nèi)側延伸的橫隔板臂。

作為進一步的改進，所述積液位置具有三處且分別位于：所述主隔板的根部與所述積液腔的底部之間相交接的區(qū)域，所述橫隔板臂的根部與所述豎直隔板臂之間相交接的區(qū)域，所述副隔板的根部和所述積液腔的側部之間相交接的區(qū)域。

作為進一步的改進，在所述副隔板的上部，所述積液腔中布置有呈十字型的加強筋。

本發(fā)明提供本發(fā)明提供的新型的積液腔結構，以及提供的積液腔與碳罐、重力閥的連接方式，能夠積累流進管路的燃油，防止碳罐被燃油浸濕，保證了碳罐的工作能力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明連接示意圖；