[發明專利]一種保險杠滾點焊接的工裝夾具

在審

• 申請號: 201811223342.4
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN108971725A
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 賈慎鋒;劉立峰;鄭志強
• 申請（專利權）人: 上海和達汽車配件有限公司
• 主分類號: B23K11/11
• 分類號: B23K11/11;B23K11/36
• 代理公司: 上海兆豐知識產權代理事務所(有限合伙) 31241
• 代理人: 盧艷民

本發明公開了一種保險杠滾點焊接的工裝夾具，所述保險杠滾點焊接采用若干組滾點焊電極輪焊接，每組滾點焊電極輪均包括相對設置的上電極輪和下電極輪，所述工裝夾具包括一一對應地設置在每組滾點焊電極輪左右側的兩個仿形輥輪支撐機構以及一一對應地設置在每組滾點焊電極輪焊接處前后側的兩個壓緊調節機構，每個所述仿形輥輪支撐機構均包括輥輪固定座、下支撐板、上支撐板、兩個大壓板、兩個輥輪調節塊和兩個輥輪；每個所述壓緊調節機構均包括連接板、側壓塊、側壓板固定塊、壓緊調節塊、側壓板調節桿和兩個小壓板。本發明的保險杠滾點焊接的工裝夾具，可以解決焊接過程中輥壓間隙對焊接造成的質量問題。

技術領域

本發明涉及一種保險杠滾點焊接的工裝夾具。

背景技術

隨著時代的發展汽車的功能越來越多，更新換代也越來越快，各大主機廠對新車型的研發投入成本控制越來越嚴及對研發周期要求越來越短，這直接對車輛制造商、車輛零組件制造商提出更高的要求，倒逼各車輛零組件制造商對每個環節進行成本和周期優化。保險杠點焊工藝是保險杠工藝中成本最低效率最高的工藝，但對產品焊接間隙、焊接質量要求較高，因此對供應商的技術要求較高，目前滾點焊工藝主要是在一些日企主機廠中用的比較普遍。

以往的保險杠，主要采用氣體保護焊、激光焊等工藝，氣體保護焊零件較多較重等缺點，而激光焊成本又較高，因此滾點焊工藝應運而生，主要由縫焊工藝演變而來，此工藝更好的以上兩個問題，但滾點焊工藝對焊接質量、焊接間隙要求較高，以往滾點焊在焊接時成品合格率較低，報廢率高達30％。

現有的技術是單靠前面的輥壓線成型后直接焊接，這種技術對材質強度較小的產品來說問題不大，但是如果材質強度高1000mpa以上就會出現反彈變形，焊接處間隙變大，從而導致大量不良品甚至無法焊接的問題出現。我司有幸接到本田一款保險杠，保險杠材質強度為1310mpa，目前還沒有主機廠使用如此強的鋼材。因此對使用現有技術此款產品是無法實現焊接的。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的缺陷，提供一種保險杠滾點焊接的工裝夾具，可以解決焊接過程中輥壓間隙對焊接造成的質量問題，可以將報廢率降低至3％，不僅大大的提高效率還節約了大量成本。

實現上述目的的技術方案是：一種保險杠滾點焊接的工裝夾具，所述保險杠滾點焊接采用若干組滾點焊電極輪焊接，每組滾點焊電極輪均包括相對設置的上電極輪和下電極輪，所述工裝夾具包括一一對應地設置在每組滾點焊電極輪左右側的兩個仿形輥輪支撐機構以及一一對應地設置在每組滾點焊電極輪焊接處前后側的兩個壓緊調節機構，其中：

每個所述仿形輥輪支撐機構均包括輥輪固定座、下支撐板、上支撐板、兩個大壓板、兩個輥輪調節塊和兩個輥輪，所述輥輪固定座的上表面縱向開設一調節塊安裝槽；所述兩個大壓板一一對應地設置在所述調節塊安裝槽的兩側槽壁的頂端；所述兩個輥輪調節塊一前一后地卡接在所述調節塊安裝槽內，且每個輥輪調節塊均沿所述調節塊安裝槽前后移動，每個所述輥輪調節塊上均安裝有縱向設置的輥輪調節桿，所述輥輪調節桿延伸至所述調節塊安裝槽的外部；所述下支撐板位于所述輥輪調節塊的上方；所述上支撐板位于所述下支撐板的上方；所述兩個輥輪一前一后地設置在所述下支撐板和上支撐板之間，所述兩個輥輪與所述兩個輥輪調節塊一一對應地設置，且每個所述輥輪均通過一豎向設置的輥輪立柱固定在相應的輥輪調節塊上；

所述兩個仿形輥輪支撐機構呈左右對稱設置，所述壓緊調節機構位于所述兩個仿形輥輪支撐機構之間；

每個所述壓緊調節機構均包括連接板、側壓塊、側壓板固定塊、壓緊調節塊、側壓板調節桿和兩個小壓板，所述連接板的左右端一一對應地與所述兩個仿形輥輪支撐機構的下支撐板相連，所述連接板的上表面的中部開設一縱向槽；所述壓緊調節塊和側壓板固定塊一前一后地設置在所述縱向槽內；所述側壓塊位于所述側壓板固定塊的后方；所述壓緊調節塊和側壓板固定塊上分別開設有前后貫通的通孔，所述側壓板調節桿的一端依次穿過所述壓緊調節塊的通孔和側壓板固定塊的通孔后與所述側壓塊相連，所述兩個小壓板一一對應地設置在所述縱向槽的兩側槽壁的頂端；