[發(fā)明專(zhuān)利]一種四沖程四缸對(duì)置單向旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)及其控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811219449.1
• 申請(qǐng)日: 2018-10-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109184904A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樊朝暉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 樊朝暉
• 主分類(lèi)號(hào): F02B75/02
• 分類(lèi)號(hào): F02B75/02;F02B75/24;F02B75/32
• 代理公司: 上海申新律師事務(wù)所 31272
• 代理人: 翁德億

本發(fā)明公開(kāi)了一種四沖程四缸對(duì)置單向旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)及其控制方法，該發(fā)動(dòng)機(jī)由一根輸出軸、兩個(gè)單向輪、四個(gè)油缸、兩根連桿和四根推拉桿組成；該發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法為通過(guò)四個(gè)油缸輪流點(diǎn)火，并利用連接在油缸和單向輪之間的推拉桿，使得兩個(gè)單向輪在正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)之間來(lái)回循環(huán)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而在驅(qū)動(dòng)輸出軸做動(dòng)力輸出的同時(shí)，還能使得其他三個(gè)油缸能夠分別完成排氣、進(jìn)氣、壓縮的動(dòng)作。本發(fā)明采用連桿和推拉桿作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并且將四個(gè)油缸以?xún)蓛梢唤M的形式相對(duì)設(shè)置，利用四個(gè)油缸輪流點(diǎn)火的動(dòng)力和兩個(gè)單向輪的單向鎖止性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)輸出軸的扭力輸出和推拉桿的復(fù)位，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小巧、成本低廉、工作可靠、熱機(jī)效率高、應(yīng)用靈活、通用性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，具體涉及一種四沖程四缸對(duì)置單向旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)及其控制方法。

背景技術(shù)

目前全世界的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)均是以采用曲軸作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。在眾多的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中，又以四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)最為經(jīng)典，其油缸的四個(gè)動(dòng)作分別為進(jìn)氣，壓縮，點(diǎn)火和排氣，并且通過(guò)曲軸的聯(lián)動(dòng)使得油缸內(nèi)的活塞能夠周而復(fù)始的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，形成源源不斷的動(dòng)力。現(xiàn)有的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其油缸的排列方式大多采用直列式、V型或W型，這類(lèi)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)往往設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加速時(shí)噪音較大，特別是在油缸的死區(qū)，以及曲軸0度和180度區(qū)會(huì)失去動(dòng)力，不僅效率低，而且需要慣性并激發(fā)延遲點(diǎn)實(shí)現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)。迄今為止，所有的摩托車(chē)、汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)均采用上述方案，其熱機(jī)效率最高約25%左右，導(dǎo)致變功率工作下出現(xiàn)汽車(chē)尾排嚴(yán)重的情況。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種四沖程四缸對(duì)置單向旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)及其控制方法，以解決現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)熱機(jī)效率不高，油缸燃燒不充分，廢氣排放量較大的問(wèn)題。

為達(dá)到上述技術(shù)目的及效果，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種四沖程四缸對(duì)置單向旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括輸出軸、第一單向輪、第二單向輪、第一油缸、第二油缸、第三油缸、第四油缸、第一連桿、第二連桿、第一推拉桿、第二推拉桿、第三推拉桿和第四推拉桿；

所述第一單向輪和所述第二單向輪均套設(shè)在所述輸出軸上，且所述第一單向輪和所述第二單向輪的有效轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同；所述第一單向輪外側(cè)面的上端或下端設(shè)置有第一鉸接點(diǎn)，所述第二單向輪外側(cè)面的下端或上端設(shè)置有第二鉸接點(diǎn)；

所述第一油缸和所述第二油缸為一組，所述第三油缸和所述第四油缸為另一組，兩組油缸分別設(shè)置在所述輸出軸的左右兩側(cè)；所述第一油缸的活塞桿和所述第二油缸的活塞桿分別與第一連桿的前后兩端固定連接，所述第三油缸的活塞桿和所述第四油缸的活塞桿分別與第二連桿的前后兩端固定連接；

所述第一推拉桿的一端和所述第三推拉桿的一端同時(shí)與第一鉸接點(diǎn)鉸接，所述第一推拉桿的另一端和所述第三推拉桿的另一端分別與所述第一連桿的一端和所述第二連桿的一端鉸接；所述第二推拉桿的一端和所述第四推拉桿的一端同時(shí)與所述第二鉸接點(diǎn)鉸接，所述第二推拉桿的另一端和所述第四推拉桿的另一端分別與所述第一連桿的另一端和所述第二連桿的另一端鉸接。

進(jìn)一步的，所述第一油缸和所述第二油缸中任意一個(gè)油缸均可單獨(dú)推動(dòng)所述第一連桿運(yùn)動(dòng)，所述第三油缸和所述第四油缸中任意一個(gè)油缸均可單獨(dú)推動(dòng)所述第二連桿運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述第一連桿和所述第二連桿分別與所述輸出軸平行，且所述輸出軸、所述第一連桿和所述第二連桿的軸心三點(diǎn)共線(xiàn)；所述第一推拉桿傾斜設(shè)置在所述第一鉸接點(diǎn)和所述第一連桿的一端之間，所述第二推拉桿傾斜設(shè)置在所述第二鉸接點(diǎn)和所述第一連桿的另一端之間，所述第三推拉桿傾斜設(shè)置在所述第一鉸接點(diǎn)和所述第二連桿一端之間，所述第四推拉桿傾斜設(shè)置在所述第二鉸接點(diǎn)和所述第二連桿的另一端之間。

進(jìn)一步的，所述第一連桿與所述第一推拉桿、所述第二推拉桿的連接處，以及所述第二連桿與所述第三推拉桿、所述第四推拉桿的連接處分別設(shè)置有加固裝置。