[發明專利]彈性變長活塞連桿及其設計制造方法

在審

• 申請號: 201811219124.3
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN110360217A
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發明（設計）人: 劉金宏
• 申請（專利權）人: 廣州宏大動力科技有限公司
• 主分類號: F16C7/06
• 分類號: F16C7/06;F16C7/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是彈性變長活塞連桿及其設計制造方法，彈性變長活塞連桿是一個彈性儲能結構，其功能作用是可以存儲能量和迅速轉換彈性勢能，實現了往復活塞式內燃機工質內能的能量迅速轉化，可以降低和控制燃燒的最高溫度和最高壓力，可以實現大幅度提高內燃機的壓縮比，大幅度提高內燃機的熱效率，有效提升機械效率，并且能夠同時大幅度降低有害物的排放，還能夠大幅度提高內燃機的動力性能、功率和升功率，有效減小單位排量機身質量，提高功率質量比，甚至可以實現往復活塞式燃油一體發動機，可以使用各種燃油燃料，為往復活塞式內燃機和各種燃料的應用開拓了新的、寬廣的前景。

技術領域

本發明涉及一種往復活塞式內燃機，尤其是往復活塞式內燃機的活塞連桿。

背景技術

內燃機是一種燃料在機器內部燃燒釋放能量轉換為動力對外做功的熱力發動機；往復活塞式內燃機是指活塞在氣缸內作往復直線運動，活塞銷與連桿連接，連桿推動曲軸旋轉，將活塞的直線運動轉變為曲軸旋轉運動的活塞式內燃機；往復活塞式發動機是使用最普遍的發動機，以下說明的內燃機一般指往復活塞式發動機。往復活塞式發動機按著火方式可以分為點燃式和壓燃式兩類，按燃料可以分為汽油機、柴油機、天然氣發動機、LPG發動機、乙醇發動機和雙燃料發動機等，通常普遍使用的是汽油機和柴油機。氣體燃料和汽油抗爆性差，容易產生爆燃，故一般使用點燃著火方式；柴油抗爆性好，所以柴油機都使用壓燃著火方式。

從內燃機的歷史來看，1860年法國的萊諾依爾(Lenoir)發明了第一臺實用煤氣機，其熱效率低于5%；1876年奧托(Nikolaus August Otto)發明了四沖程內燃機，熱效率達到14%，到1884年，熱效率已達到20%；1892年德國的狄塞爾(Diesel)發明壓燃式柴油機，熱效率達到26%；此后一百多年直到現在，內燃機經過不斷的改進，出現了很多新的技術，比如增壓技術、可變氣門技術等等，內燃機熱效率有了較大的提高，現在的汽油機熱效率一般為35%左右，最高達到40%，柴油機熱效率一般為40%左右，最高達到46%左右；但要進一步提高內燃機熱效率變得極為困難。另一方面，內燃機的排放物會造成環境污染，排放的有害物質主要有：硫氧化物（主要為二氧化硫SO₂）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NO_x）、碳氫化合物（HC）、顆粒物（PM）、臭氣（主要為各種不完全燃燒的產物，如各種醛類）、二氧化碳（CO₂）等，還有噪音污染，早期的汽油中還含有用于抗爆的鉛化物，現在都全部采用無鉛汽油，含鉛物已極少；大部分國家都實施環境保護制定了各自的排放標準，并且排放標準的要求越來越嚴格，歐洲從1992年開始實施歐Ⅰ標準，1996年實施歐Ⅱ標準，2000年實施歐Ⅲ標準，2005年實施歐Ⅳ標準，2008年實施歐Ⅴ標準，2014年實施歐Ⅵ標準，而歐Ⅵ標準與之前的標準相比，各項排放物都有了極大的降低；中國從2001年4月開始實施國Ⅰ（相當于歐Ⅰ）標準，從2004年7月開始實施國Ⅱ標準，2007年7月實施國Ⅲ標準，2010年至2014年逐步實施國Ⅳ標準，2018年實施國Ⅴ標準，到2020年將實施國Ⅵ標準，而目前中國國內汽車廠家的產品大部分都未能達到國Ⅵ標準。