[發明專利]一種有軌電車車站與地鐵換乘結構

在審

• 申請號: 201811217737.3
• 申請日: 2018-10-18
• 公開（公告）號: CN109398369A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 劉穩;楊亞;樊吉羚;孫春光;楊曉宇;洪翔;李元元;鄧文杰;莊偉成;周迪
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 王福新

本發明公開了一種有軌電車車站與地鐵換乘結構，地鐵車站和有軌電車車站線路空間交叉，其包括地鐵主體(10)和設于市政十字路口的若干出入口(11)，所述有軌電車上設有路中地面島式站臺(1)，所述站臺(1)和所述地鐵主體(10)交叉處設有一端置于所述站臺(1)端部另一端置于所述地鐵主體(10)處的連通結構，以實現有軌電車和地鐵之間的換乘，所述連通結構于地鐵處的端部設有連通所述地鐵主體(10)的地下通道(9)，以實現通過所述出入口(11)實現有軌電車乘客的過街。本發明的有軌電車車站與地鐵換乘結構，實現有軌電車和地鐵之間直接換乘并利用既有設施實現過街。

技術領域

本發明屬于有軌電車與地鐵換乘技術領域，更具體地，涉及一種有軌電車車站與地鐵換乘結構。

背景技術

我國正處在城市化為中心的經濟增長階段，城市規模不斷擴張，城市功能復雜化，造成城市交通總量成急劇增長的趨勢，帶來了一系列的問題。城市道路及交通工具的運能不足，導致交通阻塞，事故頻繁等現象的出現。超負荷的交通問題，飽和的城市道路不僅為居民生活和工作帶來影響，也成為了制約城市經濟發展的難題。其中，有軌電車與地鐵之間的換乘，是有軌電車線路與地鐵線路的交叉點，其功能比一般的軌道交通車站更為重要，直接體現了軌道交通的運輸效率和服務水平，影響到路網的充分利用度。

現有的換乘站普遍為有軌電車線路敷設于道路中央，車站處會比區間占用更多的道路資源，為少占道路資源，節省工程投資，車站的站臺寬度一般以滿足基本的功能需求為原則進行設計，不會做的太寬；且有軌電車站臺和地鐵車站分開設置，有軌電車與地鐵之間的換乘需乘客通過人行橫道出站后再進行與地鐵的換乘。

現有的有軌電車和地鐵之間的換乘存在以下問題，其一，有軌電車和地鐵之間的換乘需要通過人行橫道出站后再換乘，導致換乘距離過長，換乘客流量分布不均等問題，且乘客在站外與其他人員有所交織，導致換乘時間滯后，引發運營效率低下等問題；其二，特殊人群(老人、孕婦、提重物者、殘疾人等)的無障礙進出站距離長、難度大，便捷性差；其三，車站的站臺寬度有限，在有限的車站寬度條件下，實現既滿足與地鐵之間無縫銜接的要求，又能共用地鐵出入口資源兼顧市政過街需求的難度極大。

發明內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本發明提供一種有軌電車車站與地鐵換乘結構，有軌電車站臺設置成路中地面島式，站臺與地鐵主體之間設置連通結構，直接連通有軌電車站臺和地鐵車站，實現有軌電車和地鐵的直接換乘，且地鐵中設有位于市政十字路口兩端的出入口和連接地鐵主體的地下通道，便于有軌電車的乘客通過地鐵既有的出入口進行過街，解決現有有軌電車乘客過街的問題。同時結合人行橫道、無障礙坡道和緩沖區為乘客提供兩種可選擇的過街或換乘方式。

為了實現上述目的，本發明提供一種有軌電車車站與地鐵換乘結構，地鐵車站和有軌電車車站線路交叉，其包括地鐵主體和設于市政十字路口的若干出入口，所述有軌電車上設有路中地面島式站臺；

所述站臺和所述地鐵主體交叉處設有一端置于所述站臺端部另一端置于所述地鐵主體處的連通結構，以實現有軌電車和地鐵之間的換乘，所述連通結構于地鐵處的端部設有連通所述地鐵主體的地下通道，以實現通過所述出入口實現有軌電車乘客的過街。

進一步地，所述連通結構包括一端連接所述站臺另一端連接所述地鐵主體的扶梯和樓梯，且所述扶梯和樓梯前后錯開設置。

進一步地，所述站臺的寬度減去所述扶梯或樓梯的寬度后的值至少需要滿足規范規定的無障礙坡道的最小寬度需求。

進一步地，所述市政十字路口設有與所述有軌電車軌道垂直的人行橫道。

進一步地，所述站臺上還設有置于地面上的無障礙坡道。

進一步地，所述無障礙坡道與所述扶梯或樓梯分別設于站臺一端的兩側。

進一步地，所述無障礙坡道與所述人行橫道之間設有緩沖區。