[發(fā)明專利]車輛用控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811213342.6
• 申請(qǐng)日: 2018-10-18
• 公開（公告）號(hào): CN109958514B
• 公開（公告）日: 2022-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小室正樹;小野雅広
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社斯巴魯
• 主分類號(hào): F01N11/00
• 分類號(hào): F01N11/00;F02D41/12;B60W20/40;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 包躍華;金玉蘭

1.一種車輛用控制裝置，其特征在于，應(yīng)用于在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)具備催化劑的車輛，且在車輛減速時(shí)執(zhí)行所述催化劑的劣化診斷，所述車輛用控制裝置具有：

發(fā)動(dòng)機(jī)控制部，在執(zhí)行所述催化劑的劣化診斷時(shí)，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比控制到稀空燃比側(cè)之后控制到濃空燃比側(cè)；以及

診斷開始判定部，在車輛減速時(shí)的減速度大的情況下，禁止執(zhí)行所述催化劑的劣化診斷，在車輛減速時(shí)的減速度小的情況下，允許執(zhí)行所述催化劑的劣化診斷。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用控制裝置，其特征在于，

在車速低于車速閾值且車輛減速時(shí)的減速度大的情況下，所述診斷開始判定部禁止執(zhí)行所述催化劑的劣化診斷。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用控制裝置，其特征在于，

在車速低于所述車速閾值且車輛減速時(shí)的減速度小的情況下，所述診斷開始判定部允許執(zhí)行所述催化劑的劣化診斷，或者

在車速高于所述車速閾值的情況下，即使是車輛減速時(shí)的減速度大的情況，所述診斷開始判定部也允許執(zhí)行所述催化劑的劣化診斷。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用控制裝置，其特征在于，

所述車輛用控制裝置具有行駛模式切換部，所述行駛模式切換部將所述車輛的行駛模式在使所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作的發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式和使所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止而使行駛用馬達(dá)工作的馬達(dá)行駛模式之間切換，

所述行駛模式切換部，

在所述發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式下的車輛減速時(shí)，在禁止執(zhí)行所述催化劑的劣化診斷的情況下，將行駛模式切換為所述馬達(dá)行駛模式，

在所述發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式下的車輛減速時(shí)，在允許執(zhí)行所述催化劑的劣化診斷的情況下，將行駛模式維持在所述發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用控制裝置，其特征在于，

在執(zhí)行所述馬達(dá)行駛模式時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪斷開。

6.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的車輛用控制裝置，其特征在于，

車輛減速時(shí)的減速度大的情況是正在進(jìn)行制動(dòng)操作的情況，車輛減速時(shí)的減速度小的情況是未進(jìn)行制動(dòng)操作的情況。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用控制裝置，其特征在于，

車輛減速時(shí)的減速度大的情況是正在進(jìn)行制動(dòng)操作的情況，車輛減速時(shí)的減速度小的情況是未進(jìn)行制動(dòng)操作的情況。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用控制裝置，其特征在于，

車輛減速時(shí)的減速度大的情況是正在進(jìn)行制動(dòng)操作的情況，車輛減速時(shí)的減速度小的情況是未進(jìn)行制動(dòng)操作的情況。