[發明專利]一種汽車換電站的定位平臺

在審

• 申請號: 201811212520.3
• 申請日: 2018-10-18
• 公開（公告）號: CN109291828A
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 戴有發;吳小平;孫慶;姚照榮;婁海偉
• 申請（專利權）人: 博眾精工科技股份有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴;吳音

本發明公開了一種汽車換電站的定位平臺，包括上下車坡道、凹形平臺、前輪定位裝置和后輪平面輥道；所述上下車坡道的中間設置有凹形平臺；所述凹形平臺的凹口處朝向電池緩存機構；換電機構設置在凹形平臺內；所述凹形平臺的前部設置有兩個前輪定位裝置；在右側的前輪定位裝置的兩側豎直設置有定位槽導向輥筒裝置；所述凹形平臺的后部設置有后輪平面輥道；所述前輪定位裝置為V型定位槽。本發明前輪定位裝置導向性好，將電動汽車精準定位停放，便于電池的裝卸，后輪平面輥道在汽車左右方向定位時汽車后輪自適應調整，快捷方便，采用輥筒導向，無動力裝置，結構簡單，降低設備整體能耗，節能環保。

技術領域

本發明涉及一種用于電動汽車自動換電站的電動汽車停放位置的定位平臺。

背景技術

隨著汽車數量的大幅增加，對環境的污染日益嚴重，純電動汽車以零排放低噪音的優勢無可非議的受到全球的關注。我國把發展純電動汽車定為國家戰略，然而，阻礙純電動汽車發展的瓶頸之一是動力電池的充電難題，國家大力扶持充電樁和充電站建設，大量的資金投入，而傳統的充電站要建在城市密集區，高昂的城市土地地價和長時間充電等待導致了使用成本高，使用率很低；若使用快速充電對電池使用壽命大大降低，并且很不安全；再則各個電動汽車廠家都按照自己的規格設計電池，無法做到通用，對電池的維護和回收再利用增加了成本；若汽車需要跑長途，不知道偏遠地方能否充電，這也導致了純電動汽車的使用和推廣難度加大；為了節省充電停留時間，一些電動汽車采用可拆卸的車載蓄電池。也就是說，電動汽車即將沒電的時候在換電站將電量不足的舊蓄電池拆下，然后換上充滿電量的新蓄電池，沒電的蓄電池在換電站內進行充電然后供給其他電動汽車使用。這樣一來，每輛電動汽車恢復電力只需要花費更換蓄電池的時間，而不需要充電等待時間，自然方便了司機。由于充換電站的設計受選址環境和供電容量的影響較大，上述充換電站在設計時需要針對不同的選址環境進行設計，并且充換電站一旦建成后由于充電架不可擴展或擴展難度大，導致增加了設計難度的同時，不能根據實際情況的進行靈活調整，也就是充換電站還存在適用性差的問題。電動汽車的停放位置涉及到裝卸電池，所以停放位置準確，可以減小操作誤差。

發明內容

本發明目的是：提供一種用于電動汽車自動換電站的，能夠精確定位電動汽車停放位置，減少操作誤差，無動力裝置，降低設備整體能耗，節能環保的定位平臺。

本發明的技術方案是：一種汽車換電站的定位平臺，其特征在于：包括上下車坡道、凹形平臺、前輪定位裝置和后輪平面輥道；所述上下車坡道的中間設置有凹形平臺；所述凹形平臺的凹口處朝向電池緩存機構；換電機構設置在凹形平臺內；所述凹形平臺的前部設置有兩個前輪定位裝置；在右側的前輪定位裝置的兩側豎直設置有定位槽導向輥筒裝置；所述凹形平臺的后部設置有后輪平面輥道；所述前輪定位裝置為V型定位槽。

優選的，所述上下坡道的兩端為斜披。

優選的，所述上下車坡道的兩側設置有側輥筒導向裝置。

本發明的優點是：

1．前輪定位裝置導向性好，將電動汽車精準定位停放，便于電池的裝卸；

2. 后輪平面輥道在汽車左右方向定位時汽車后輪自適應調整，快捷方便；

3. 采用輥筒導向，無動力裝置，結構簡單，降低設備整體能耗，節能環保。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述：

圖1為本發明所述的一種汽車換電站的定位平臺的結構示意圖；

圖2為圖1中的A處放大圖；

其中：11、上下車坡道；12、凹形平臺；13、前輪定位裝置；14、后輪平面輥道；15、定位槽導向輥筒裝置；16、側輥筒導向裝置。

具體實施方式