[發(fā)明專利]警報和/或程序恢復(fù)方法，計算機(jī)程序產(chǎn)品和控制系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811209395.0
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN109697138A
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 克里斯·德瑟爾;勞倫特·弗洛特;紀(jì)堯姆·烏爾班斯基
• 申請（專利權(quán)）人: 泰雷茲公司
• 主分類號: G06F11/14
• 分類號: G06F11/14;G05B19/04
• 代理公司: 上海思微知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31237
• 代理人: 智云

本發(fā)明涉及一種警報和/或程序恢復(fù)方法，計算機(jī)程序產(chǎn)品和控制系統(tǒng)。該方法包括對運載工具(10)的裝置進(jìn)行監(jiān)測(54)以及為機(jī)組人員確定待恢復(fù)的警報和/或關(guān)聯(lián)的重新配置程序，該運載工具根據(jù)由利用至少一項操作能力(Cj)執(zhí)行的任務(wù)操作，該方法還包括，針對當(dāng)前任務(wù)(M)：獲取(58)該當(dāng)前任務(wù)所需的一系列操作能力(Cj)；基于這些必備操作能力(Cj)，并根據(jù)來自可訪問的數(shù)據(jù)庫(22)的至少一條信息，對警報和/或系統(tǒng)重新配置程序的恢復(fù)(60)進(jìn)行控制，該控制包括：對警報和/或重新配置程序的關(guān)聯(lián)級別進(jìn)行修改，并根據(jù)該級別，對警報和/或程序的恢復(fù)進(jìn)行排序；以及/或者在將所述警報和/或重新配置程序恢復(fù)之前，對其進(jìn)行過濾。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于控制警報和/或系統(tǒng)重新配置程序的恢復(fù)的方法，該方法用于輔助航空器等運載工具的駕駛，或用于輔助無人機(jī)(空中、陸上或水下)的駕駛以及一種關(guān)聯(lián)的計算機(jī)程序產(chǎn)品。

本發(fā)明還涉及一種用于控制警報恢復(fù)和/或系統(tǒng)重新配置程序恢復(fù)的系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在下文中，將考慮航空器等的空中運載工具的例示情形。“航空器”是指由至少一名飛行員駕駛的移動運載工具，尤其指飛機(jī)、直升機(jī)或無人機(jī)等能夠在地球大氣層中飛行的移動運載工具。

上述航空器包括多個系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可由飛行員使用以對該航空器進(jìn)行操作?！跋到y(tǒng)”是指至少部分電子化的裝置或者此類裝置的組合，該裝置或裝置組合設(shè)于所述航空器內(nèi)，并且可實施一項或多項可實現(xiàn)該航空器的操作的功能。

具體而言，本發(fā)明可幫助飛行員厘清與所述航空器操作期間的一個或多個系統(tǒng)的故障所導(dǎo)致的異常狀況相關(guān)的任務(wù)的輕重緩急，并通過減少其數(shù)目或降低其優(yōu)先級別而為機(jī)組人員緩解此類異常狀況(其通常意味著壓力)。

上述一套航空器系統(tǒng)當(dāng)中通常具有至少一個FWS(Flight Warning System，飛行警告系統(tǒng))類型的監(jiān)測系統(tǒng)，此類監(jiān)測系統(tǒng)可對其他系統(tǒng)的操作狀況進(jìn)行監(jiān)測，并偵測出其中發(fā)生的任何故障。

當(dāng)被監(jiān)測系統(tǒng)未檢測出故障時，所述監(jiān)測系統(tǒng)將該系統(tǒng)的狀態(tài)指定為“正常操作狀態(tài)”。

當(dāng)被監(jiān)測系統(tǒng)檢測出故障時，所述監(jiān)測系統(tǒng)將該系統(tǒng)的狀態(tài)指定為“錯誤操作狀態(tài)”。

在后一種情形中，所述監(jiān)測系統(tǒng)可將檢測到的故障通知給飛行員，該通知尤其通過為關(guān)聯(lián)功能的下降或喪失生成相應(yīng)警報的方式實現(xiàn)。某些監(jiān)測系統(tǒng)還能為飛行員提供重新配置程序，該程序通過對一個或多個系統(tǒng)進(jìn)行重新配置而彌補(bǔ)上述故障并將其恢復(fù)至飛行安全意義上的“安全”狀態(tài)。

上述監(jiān)測系統(tǒng)尤其為大多數(shù)現(xiàn)有航空器采用的所謂“飛行警告系統(tǒng)”(FWS)。

FWS類系統(tǒng)尤其可實現(xiàn)對上述航空器的大部分系統(tǒng)的監(jiān)測。

隨著系統(tǒng)復(fù)雜程度越來越高，而且系統(tǒng)間的互連和依賴關(guān)系越來越多，同時存在于系統(tǒng)內(nèi)的功能數(shù)目大幅增加。此外，某個給定系統(tǒng)內(nèi)的故障可能會導(dǎo)致與該系統(tǒng)存在依賴關(guān)系的各個系統(tǒng)內(nèi)的多項故障。

在現(xiàn)有飛行警報系統(tǒng)中，警報的重要程度在系統(tǒng)和飛機(jī)設(shè)計期間便已通過將航空器所有任務(wù)(包括最嚴(yán)重情形下的任務(wù))均考慮在內(nèi)的分析，以靜態(tài)方式被確定。

如此，當(dāng)其中一個系統(tǒng)發(fā)生故障時，升級后的警報將可能與其任務(wù)完全脫離關(guān)系。換句話說，檢測出的故障有時對于該任務(wù)的正確執(zhí)行并非必不可少，從而使得相應(yīng)警報的生成和恢復(fù)對于正在執(zhí)行的任務(wù)而言變得無關(guān)緊要。與此同時，壓力源也變得無關(guān)緊要，并反而成為機(jī)組人員的工作負(fù)擔(dān)，這是因為機(jī)組人員必須對警報進(jìn)行分析，并以腦中刻畫的任務(wù)情境對其進(jìn)處理。當(dāng)存在多項故障時，現(xiàn)有警報系統(tǒng)的這一缺點將產(chǎn)生更為復(fù)雜的后果，其中，機(jī)組人員將完全埋沒于大量的待處理數(shù)據(jù)中，并試圖通過整理這些數(shù)據(jù)，厘清必須處理的任務(wù)以及無關(guān)緊要的任務(wù)。這有可能使得其無法把握所述運載工具的整體狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容