[發明專利]組合缸節能舉升系統

在審

• 申請號: 201811208139.X
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN109253120A
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 權龍;呂涵;葛磊;李澤鵬
• 申請（專利權）人: 太原理工大學
• 主分類號: F15B11/22
• 分類號: F15B11/22;F15B21/14;F15B13/06
• 代理公司: 山西五維專利事務所(有限公司) 14105
• 代理人: 雷立康

1.組合缸節能舉升系統，包括：機械裝置和液壓系統，其中，機械裝置包括：動臂(14)、車架(15)，動臂的尾部鉸接在車架上；其特征在于：液壓系統包括：液壓泵(1)、動力源(2)、第Ⅰ兩位兩通換向閥(3)、第Ⅱ兩位兩通換向閥(4)、第Ⅲ兩位兩通換向閥(5)、第Ⅳ兩位兩通換向閥(6)、第Ⅴ兩位兩通換向閥(7)、第Ⅵ兩位兩通換向閥(8)、組合缸(9)、第Ⅰ蓄能器(10)、第Ⅱ蓄能器(11)、油箱(12)；組合缸活塞桿耳環鉸接在動臂的中部，組合缸缸體耳環鉸接在車架上；所述液壓系統中，動力源與液壓泵機械連接，液壓泵吸油口接油箱，液壓泵出油口與第Ⅲ兩位兩通換向閥的第Ⅰ油口和第Ⅱ兩位兩通換向閥的第Ⅰ油口連通，第Ⅲ兩位兩通換向閥的第Ⅱ油口與組合缸右側無桿腔和第Ⅳ兩位兩通換向閥的第Ⅰ油口連通，第Ⅳ兩位兩通換向閥的第Ⅱ油口與第Ⅰ蓄能器和第Ⅴ兩位兩通換向閥的第Ⅰ油口連通，第Ⅴ兩位兩通換向閥的第Ⅱ油口與第Ⅵ兩位兩通換向閥的第Ⅱ油口和油箱連通，第Ⅵ兩位兩通換向閥的第Ⅰ油口與第Ⅱ蓄能器和組合缸左側無桿腔連通，組合缸有桿腔與第Ⅱ兩位兩通換向閥的第Ⅱ油口和第Ⅰ兩位兩通換向閥的第Ⅰ油口連通，第Ⅰ兩位兩通換向閥的第Ⅱ油口與油箱連通；

所述的組合缸由兩個以上的液壓缸焊接而成，所有液壓缸的缸體相互焊接，所有液壓缸的活塞桿頂部相互焊接，并采用共同耳環，所述組合缸的構成方式為：

兩個液壓缸并排焊接在一起，第Ⅰ液壓缸缸體(9-1)與第Ⅱ液壓缸缸體(9-2)焊接為一體，第Ⅰ液壓缸活塞桿(9-5)與第Ⅱ液壓缸活塞桿(9-6)共同焊接在活塞桿共同耳環(9-10)上，缸體共同耳環(9-9)焊接在組合缸底部；

或者，三個液壓缸呈等邊三角形三個頂點分布并焊接起來，第Ⅰ液壓缸缸體(9-1)與第Ⅱ液壓缸缸體(9-2)、第Ⅲ液壓缸缸體(9-3)焊接為一體，第Ⅰ液壓缸活塞桿(9-5)與第Ⅱ液壓缸活塞桿(9-6)、第Ⅲ液壓缸活塞桿(9-7)共同焊接在活塞桿共同耳環(9-10)上，缸體共同耳環(9-9)焊接在組合缸底部；

或者，四個液壓缸呈正方形四個頂點分布并焊接起來，第Ⅰ液壓缸缸體(9-1)、第Ⅱ液壓缸缸體(9-2)、第Ⅲ液壓缸缸體(9-3)、第Ⅳ液壓缸缸體(9-4)焊接為一體，第Ⅰ液壓缸活塞桿(9-5)、第Ⅱ液壓缸活塞桿(9-6)、第Ⅲ液壓缸活塞桿(9-7)、第Ⅳ液壓缸活塞桿(9-8)共同焊接在活塞桿共同耳環(9-10)上，缸體共同耳環(9-9)焊接在組合缸底部；

所述的組合缸左側無桿腔和有桿腔可以與動力元件連接，動力元件的第Ⅰ油口與組合缸左側無桿腔連通，動力元件第Ⅱ油口與組合缸有桿腔連通，且動力元件與泵馬達、電機同軸連接。

2.根據權利要求1所述的組合缸節能舉升系統，其特征在于：所述的第Ⅱ蓄能器可以由動力元件代替，動力元件的第Ⅰ油口與組合缸左側無桿腔連通，動力元件第Ⅱ油口與組合缸左側有桿腔連通，且動力元件與液壓泵、動力源同軸連接。

3.根據權利要求1所述的組合缸節能舉升系統，其特征在于：所述的動力元件是變量液壓泵或變量液壓馬達；所述的液壓泵是變量液壓泵；所述的動力源是發動機或電動機。

4.根據權利要求1所述的組合缸節能舉升系統，其特征在于：所述的第Ⅰ-第Ⅵ六個兩位兩通換向閥是開關式換向閥或液控/電控比例多路閥或插裝閥組成的閥組。