[發明專利]埋設于分隔帶的雨水井篦一體化收水結構

在審

• 申請號: 201811207796.2
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN109183959A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 張捷;張震山;吳勇;馬珅;喬勇;劉析遠;王曉婧
• 申請（專利權）人: 上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司
• 主分類號: E03F5/04
• 分類號: E03F5/04;E03F5/06;E01C11/22
• 代理公司: 上海知義律師事務所 31304
• 代理人: 劉峰

本發明公開了一種埋設于分隔帶的雨水井篦一體化收水結構，包括雨水井和泥沙沉淀池，泥沙沉淀池位于雨水井的兩側，雨水井的頂部活動安裝有井蓋，所述泥沙沉淀池的頂部設置有鑄鐵格柵，雨水井的外圍一圈設置有半鏤空井壁，泥沙沉淀池沿車行道方向的一側設置有半鏤空側石，半鏤空側石頂部鏤空部分位于路面上，兩側所述半鏤空側石之間通過實心側石固定連接；所述半鏤空側石的長度方向與車行道的方向一致。本發明雨水井，結合雨水篦，采用雨水井篦一體化設置，埋設于側分帶中，能夠克服上述的種種弊端，同時能夠減薄雨水井結構厚度，將雨水三重過濾，實現雜物的截留、沉淀、過濾后進入雨水井。具有較好的收水及防止雜物進入的功能。

技術領域

本發明涉及市政道路排水技術領域，尤其涉及一種埋設于分隔帶的雨水井篦一體化收水結構。

背景技術

現有的市政道路排水，是將路面雨水通過地面縱橫坡匯集到雨水篦；通過雨水篦與雨水井之間的連管，匯集到雨水井；通過雨水井匯集至雨水主管排出。雨水篦一般埋設在車道邊緣；雨水井一般鋪筑于機動車道或非機動車道路面上。

現有的市政道路收水結構存在諸多問題，尤其無法滿足近年短時間暴雨，道路積水嚴重的問題。傳統的雨水篦、雨水井收水，在一定程度上存在諸多弊端。

第一、雨水篦容易被落葉、雜物堵塞，且清理的工作量較大。

第二、雨水篦與雨水井之間的連管，當短時間暴雨量大時，排水能力不夠，不能及時排水。

第三、雨水井一般設置在非機動車或者機動車道上。其設置一般為剛性井，與現行柔性路面的沉降不均，帶來數公分的高差。對機動車以及非機動車均帶來出行隱患。

第四，在老路加罩補強時，因道路的標高抬升，雨水井需要同步改造。

第五，雨水管道檢修時，需破壞路面進行維修，占用道路通行。

第六，現有的雨水篦分為平篦式和立篦式。平篦式雨水篦擠占部分行車空間；而立篦式雨水篦，收水能力較弱。

第七，某些極端天氣或情況下，井蓋掀開，行人有掉入雨水井的風險。

本技術領域的技術人員致力于解決上述技術缺陷。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明的技術目的在于解決上述背景技術當中存在的缺陷。

為實現上述技術目的，本發明提供了一種埋設于分隔帶的雨水井篦一體化收水結構，包括雨水井和泥沙沉淀池，所述泥沙沉淀池位于雨水井的兩側，所述雨水井的頂部安裝有活動井蓋，所述泥沙沉淀池的頂部設置有鑄鐵格柵，所述雨水井的外圍一圈設置有半鏤空井壁，所述泥沙沉淀池沿車行道方向的一側設置有半鏤空側石，所述半鏤空側石頂部鏤空部分位于路面上，兩側所述半鏤空側石之間通過實心側石固定連接；所述半鏤空側石的長度方向與車行道的方向一致。

上述雨水井的底部固定連接有排水管。

上述半鏤空側石和實心側石的高度相同。

上述半鏤空側石的頂端設置有鑄鐵格柵，鑄鐵格柵的高度為15～20cm，其低于路面1～2cm。

上述雨水井的上部設置有不小于20cm的鑄鐵格柵。

上述半鏤空井壁的頂部設有鑄鐵格柵，所述泥沙沉淀池的底板頂部與半鏤空井壁頂部的鑄鐵格柵的距離大于0.3m。

雨水井篦設置于分隔帶中，其間距小于40m。

上述雨水井篦上設有鑄鐵格柵，其鑄鐵格間距為4～5cm。

上述分隔帶寬度大于1.5m。

道路斷面的最低點設于分隔帶，各斷面以1％～2％的坡朝向分隔帶，所述斷面包括機動車道、非機動車道以及人行道。