[發(fā)明專利]一種真空交通管道的伸縮補(bǔ)償接口在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201811206267.0 | 申請日: | 2018-10-17 |
| 公開(公告)號: | CN109058639A | 公開(公告)日: | 2018-12-21 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 張衛(wèi)華;葉聯(lián)龍 | 申請(專利權(quán))人: | 西南交通大學(xué) |
| 主分類號: | F16L51/00 | 分類號: | F16L51/00;F16L27/12;F16J15/447 |
| 代理公司: | 成都點(diǎn)睛專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51232 | 代理人: | 葛啟函 |
| 地址: | 610031 四*** | 國省代碼: | 四川;51 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 軟密封 托板環(huán) 葉板 表面密封 交通管道 直口 管道承口 內(nèi)徑端面 伸縮補(bǔ)償 連接部外壁 補(bǔ)償技術(shù) 端連接部 管道內(nèi)壁 間隙配合 梳齒間隙 相鄰管道 真空管道 真空軌道 齒狀環(huán) 內(nèi)表面 梳齒狀 管端 梳狀 應(yīng)用 交通 建設(shè) | ||
本發(fā)明提供了一種真空交通管道的伸縮補(bǔ)償接口,涉及真空軌道交通的真空管道補(bǔ)償技術(shù)領(lǐng)域,包括管道直口端、相鄰管道擴(kuò)大的管道承口端,管道直口端的連接部外壁上設(shè)有表面密封層,管道承口端連接部的管道內(nèi)壁設(shè)有截面為梳齒狀的硬托板環(huán),硬托板環(huán)的梳狀間隙中設(shè)有環(huán)狀軟密封葉板,環(huán)狀軟密封葉板的外徑與硬托板環(huán)內(nèi)徑固定,環(huán)狀軟密封葉板的內(nèi)徑端面與管端表面密封層接觸。所述硬托板環(huán)的齒狀環(huán)內(nèi)表面與管道直口端的表面密封層為間隙配合。所述硬托板環(huán)的梳齒間隙大于環(huán)狀軟密封葉板的厚度。所述環(huán)狀軟密封葉板內(nèi)徑端面與表面密封層接觸。能應(yīng)用到真空交通管道的建設(shè)。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及真空軌道交通的真空管道補(bǔ)償裝置領(lǐng)域,尤其是真空管道的伸縮補(bǔ)償接口。
背景技術(shù)
后高鐵時代,一方面,應(yīng)用輪軌技術(shù)的軌道列車提速越來越難;另一方面,隨著速度的提高,在正常氣壓條件下高速行駛,空氣的阻力越來越大,能耗上也越來越不經(jīng)濟(jì)。在這種情況下,應(yīng)用真空管道技術(shù),讓軌道車輛運(yùn)行在類真空環(huán)境的管道中,以達(dá)到提高速度、減少阻力和節(jié)能環(huán)保等多個目的,已經(jīng)成為軌道交通技術(shù)領(lǐng)域新的科研前沿。我國的西南交通大學(xué)和美國的Hyperloop One和都建成了真空管道試驗(yàn)線,國內(nèi)外已經(jīng)掀起了真空管道列車的研究熱潮。
在實(shí)際應(yīng)用中,真空管道處于不斷變化的溫度條件下,其自身會隨溫度的變化熱脹冷縮,管體的尺寸會不斷變化,管道直口端部會產(chǎn)生位移。因此真空管道需要設(shè)置補(bǔ)償裝置,利于補(bǔ)償裝置的伸縮來補(bǔ)償管道產(chǎn)生的軸向位移。
目前尚未發(fā)現(xiàn)用于真空交通管道的補(bǔ)償裝置,現(xiàn)有的補(bǔ)償裝置主要用于流體輸送壓力管道,補(bǔ)償技術(shù)上有自然補(bǔ)償和設(shè)備補(bǔ)償兩種方式。針對真空交通管道軸向位移而言,自然補(bǔ)償會導(dǎo)致軌道線路的變化,是不可采用的方式。現(xiàn)有的設(shè)備補(bǔ)償方式主要有套筒式補(bǔ)償器和波紋膨脹節(jié)兩種。套筒式補(bǔ)償器由套管、插管和密封填料三部分組成,它是靠插管和套管的相對運(yùn)動來補(bǔ)償管道的熱變形量,其缺點(diǎn)在于:填料本身不多,隨著管道的來回伸縮,其密封填料易磨損,而磨損后填料自身不能補(bǔ)償,需要經(jīng)常更換填料,導(dǎo)致套筒補(bǔ)償器易滲漏;當(dāng)管道稍有徑向和角向位移時,易造成套筒被卡住的現(xiàn)象。波紋膨脹節(jié)補(bǔ)償量相對自身軸向尺寸較小,軸向尺寸很長的波紋膨脹節(jié)也只能補(bǔ)償一個相對較小的位移,它會使其連接的兩端管道間距太大,而其結(jié)構(gòu)為柔性波紋式結(jié)構(gòu),其上又不便鋪設(shè)軌道,導(dǎo)致相鄰的兩管道直口端內(nèi)部的軌道間距過大,車輛無法輕以跨過。并且,波紋膨脹節(jié)的成本較高。因此,現(xiàn)有的補(bǔ)償方式不適用于真空交通管道的位移補(bǔ)償。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種真空交通管道的伸縮補(bǔ)償接口,它能有效地解決真空交通管道伸縮補(bǔ)償?shù)募夹g(shù)問題。
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)其目的所采用的技術(shù)方案是:
一種真空交通管道的伸縮補(bǔ)償接口,包括管道直口端、對接管擴(kuò)大的管道承口端,管道直口端的連接部外壁上設(shè)有管體外表面密封層,管道承口端連接部的管道內(nèi)壁設(shè)有徑向截面為梳齒狀的硬托板環(huán),硬托板環(huán)的梳齒狀間隙中設(shè)有環(huán)狀軟密封葉板,環(huán)狀軟密封葉板的外徑與硬托板環(huán)內(nèi)徑固定,環(huán)狀軟密封葉板的內(nèi)徑端面與管體外表面密封層接觸。
所述硬托板環(huán)的梳齒狀環(huán)內(nèi)表面與管道直口端的管體外表面密封層為間隙配合。
所述硬托板環(huán)的梳齒間隙大于環(huán)狀軟密封葉板的厚度。
所述環(huán)狀軟密封葉板內(nèi)徑端面與管體外表面密封層接觸。
所述管道直口端與管道承口端連接處的兩個對接的管道端口,其中一個端口設(shè)有軸向活動支點(diǎn),另一個為固定支點(diǎn)。
所述硬托板環(huán)的梳齒狀板間隙至少兩個,每個梳齒狀板間隙中均設(shè)有對應(yīng)的環(huán)狀軟密封葉板。
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