[發明專利]用于運行機動車的方法和機動車

在審

• 申請號: 201811201847.0
• 申請日: 2018-10-16
• 公開（公告）號: CN109693563A
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發明（設計）人: P·莫爾根羅斯
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60L53/14
• 分類號: B60L53/14;B60L53/66
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

1.一種用于運行機動車(1)的方法，其中，該機動車(1)具有動力電機(2)和動力電池(3)，

其特征在于，

借助于機動車(1)的通信裝置(5)在存在空電狀態時經由數據通信連接向車輛外部的至少一個數據接收裝置(6)傳遞充電信息，其中，當動力電池(3)中存儲的電能的荷電狀態不足以運行動力電機(2)時和/或當動力電池(3)中存儲的電能的荷電狀態不足以到達距機動車(1)的位置最近的充電站時，存在所述空電狀態。

2.根據權利要求1所述的方法，

其特征在于，

所述充電信息包含機動車(1)的位置數據。

3.根據權利要求1或2所述的方法，

其特征在于，

作為車輛外部的數據接收裝置(6)使用其它機動車(7)的至少一個導航裝置。

4.根據權利要求2和3所述的方法，

其特征在于，

在導航裝置的顯示裝置(13)上顯示所述機動車(1)的位置數據，和/或通過導航裝置確定從所述其它機動車(7)的位置至所述機動車(1)的路線。

5.根據權利要求3或4所述的方法，

其特征在于，

所述其它機動車(7)具有用于存儲電能的蓄能器(8)、充電插座(11)以及充電電子設備(12)，其中，該充電電子設備(12)被設計為用于實施充電過程，在該充電過程中，存儲在蓄能器(8)中的能量被輸出給與充電插座(11)連接的機動車(1)的動力電池(3)。

6.根據權利要求5所述的方法，

其特征在于，

由所述其它機動車(7)的充電電子設備(12)確定能量限值，其中，在充電過程中向該機動車(1)傳遞的最大能量值相當于所述能量限值。

7.根據權利要求6所述的方法，

其特征在于，

所述能量限值描述機動車(1)為了到達最近的充電站所需要的能量值。

8.根據權利要求6或7所述的方法，

其特征在于，

將所述其它機動車(7)的動力蓄能器作為蓄能器(8)使用，其中，在確定能量限值時考慮所述其它機動車(7)為了到達距所述機動車(1)的位置最近的充電站所需要的能量值。

9.根據權利要求5至8中任一項所述的方法，

其特征在于，

所述其它機動車(7)被設計為用于確定在充電過程期間傳遞的能量值。

10.根據權利要求5至9中任一項所述的方法，

其特征在于，

為了將機動車(1)連接在所述其它機動車(7)的充電插座(11)上而使用充電線(9)，其中，經由所述充電線(9)來運行在所述機動車(1)和所述其它機動車(7)之間的用于傳遞至少一個充電狀態信息的通信連接。

11.一種機動車，該機動車被設計為用于實施根據權利要求1至10中任一項所述的方法。