[發(fā)明專利]共享單車動態(tài)額度管理系統(tǒng)及其運行方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811200534.3
• 申請日: 2018-10-16
• 公開（公告）號: CN109345132B
• 公開（公告）日: 2021-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王嘯君;鄭瑩清;彭慶艷;余歡
• 申請（專利權(quán)）人: 上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/26
• 代理公司: 上海知義律師事務(wù)所 31304
• 代理人: 劉峰

1.共享單車動態(tài)額度管理系統(tǒng)，包括調(diào)度中心(2)和若干設(shè)置于相應(yīng)地鐵站每一出入口處的單車停放區(qū)域(1)；其特征在于：

每一所述單車停放區(qū)域(1)均設(shè)有入庫感應(yīng)線圈(11)、出庫感應(yīng)線圈(12)和若干車位檢測器(13)；所述入庫感應(yīng)線圈(11)設(shè)置于每一所述單車停放區(qū)域(1)的進(jìn)口，所述出庫感應(yīng)線圈(12)設(shè)置于每一所述單車停放區(qū)域(1)的出口，每一所述車位檢測器(13)均設(shè)置于每一所述單車停放區(qū)域(1)的每一單車停放點；

所述調(diào)度中心(2)包括服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫以及共享單車車庫(21)；所述服務(wù)器籍由有線和/或無線方式分別與所述數(shù)據(jù)庫、每一所述入庫感應(yīng)線圈(11)、每一所述出庫感應(yīng)線圈(12)、每一所述車位檢測器(13)以及相應(yīng)的所述地鐵站的計票系統(tǒng)連接；

所述服務(wù)器從所述計票系統(tǒng)獲得相應(yīng)的所述地鐵站的每一所述出入口的出站客流IC卡數(shù)，并結(jié)合所述數(shù)據(jù)庫的相應(yīng)所述出入口的往返騎行比例，計算每一所述出入口的實際用車需求，然后根據(jù)所述實際用車需求向工作人員發(fā)出指令，將所述共享單車車庫(21)的單車送往有用車需求的所述單車停放區(qū)域(1)，或者將所述單車停放區(qū)域(1)過多的單車送往所述共享單車車庫(21)；

所述地鐵站處于商業(yè)區(qū)早高峰、居住區(qū)晚高峰時段，步驟如下：

A1、在開始時刻賦予每個所述出入口的所述單車停放區(qū)域(1)一個停放單車數(shù)量初始值，所述初始值等于上一個商業(yè)區(qū)早高峰、居住區(qū)晚高峰時段持續(xù)時間內(nèi)駛?cè)胪７艆^(qū)域的單車總數(shù)與所述出入口可停放單車容量的較小值，公式如下：

n_i0＝min(e_i,Q_i),1≤i≤i_m；

其中，n_i0為第i個出入口在高峰期初始時停放的單車數(shù)量，1≤i≤i_m，m是指所述地鐵車站外針對所有所述出入口配置的所述單車停放區(qū)域的總數(shù)；

e_i為第i個出入口上一高峰期T₀時間內(nèi)駛?cè)胪７艆^(qū)域的單車總數(shù)；

Q_i為第i個出入口可停放單車容量，1≤i≤i_m；

A2、所述調(diào)度中心(2)以T分鐘為一個周期，判斷每一所述出入口的所述單車停放區(qū)域(1)實際停放的單車數(shù)量n_i是否符合要求，公式如下：

其中，u_ilT為第i個出入口前l(fā)周該周日T時間內(nèi)駛出停放區(qū)域的單車數(shù)，N代表周數(shù)，1≤l≤N，N≥3；

α為該區(qū)域騎行往返地鐵站客流占總客流的比率；

q_iT為第i個出入口在T時間內(nèi)的出站人數(shù)，T可取5min，或10min，或15min；

A3、當(dāng)所述步驟A2中判斷結(jié)果為是時，所述服務(wù)器發(fā)送指令給相應(yīng)的工作人員，從所述共享單車車庫(21)調(diào)出一定數(shù)量的所述單車至相應(yīng)的所述單車停放區(qū)域(1)，所述一定數(shù)量的計算公式如下：

所述地鐵站處于商業(yè)區(qū)晚高峰、居住區(qū)早高峰時段，步驟如下：

B1、設(shè)置閾值為0.8Q_i；

其中，Q_i為第i個出入口可停放單車容量，1≤i≤i_m，m是指所述地鐵車站外針對所有所述出入口配置的所述單車停放區(qū)域的總數(shù)；

B2、所述調(diào)度中心(2)以15分鐘為一個周期，判斷每一所述出入口的所述單車停放區(qū)域(1)實際停放的單車數(shù)量n_i是否符合要求，公式如下：

n_i≥0.8Q_i；

B3、當(dāng)所述步驟B2中判斷結(jié)果為是時，所述服務(wù)器發(fā)送指令給相應(yīng)的工作人員，從相應(yīng)的所述單車停放區(qū)域(1)將一定數(shù)量的所述單車至所述共享單車車庫(21)，所述一定數(shù)量的計算公式如下：

n_i-0.8Q_i。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的共享單車動態(tài)額度管理系統(tǒng)的運行方法，其特征在于，在所述早高峰期間，應(yīng)保證各所述出入口單車數(shù)量不小于出站客流所實際需求的單車數(shù)量，而各所述出入口的實際需求單車數(shù)量應(yīng)為歷史數(shù)據(jù)與用戶請求的較大值。