[發明專利]傘型噴氣式直升飛機構成方法

在審

• 申請號: 201811194464.5
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN109305360A
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 楊清太
• 申請（專利權）人: 楊清太
• 主分類號: B64C29/00
• 分類號: B64C29/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明傘型噴氣式直升飛機構成方法，包括風筒、風筒上部的傘蓋面、風筒中心線上的噴氣式發動機和發動機尾部的多級拉瓦爾噴管、及把噴氣式發動和多級拉瓦爾噴管連接固定到風筒內壁的機翼型定位板、機翼型定位板構成本飛機機翼的構成方法。上述的傘型噴氣式直升飛機是根據傘的形狀設計的，傘型噴氣式直升飛機的風筒就是傘桿，風筒上部的傘蓋面是可以任意通過手動或自動裝置張開或合并的傘蓋面。風筒中心線上的噴氣式發動機和發動機尾部逐級擴大的多級拉瓦爾噴管就是把傘(傘型噴氣式直升飛機)擎起來的動力源。風筒(傘桿)內大量的通風在進入風筒前在傘蓋面上產生百努力效應即在傘蓋面上產生升力，升力和噴氣式發動機推力一起助推飛機直升。

技術領域

本發明涉及一種直升飛機構成方法，尤其是一種噴氣式直升飛機構成方法；即一種傘型噴氣式直升飛機構成方法。

背景技術

現有直升飛機都是常規動力驅動的螺旋槳直升飛機，現在世界上還沒有噴氣式直升飛機；尤其是沒有傘型噴氣式直升飛機。常規動力驅動的螺旋槳直升飛機速度比較慢、體積比較大、動作不靈活、難于完成噴氣式直升飛機所能完成的工作，所以我們要發明傘型噴氣式直升飛機構成方法。

發明內容

為了克服現有技術中常規動力驅動的螺旋槳直升飛機速度比較慢、體積比較大、動作不靈活等缺陷，本發明提供一種傘型噴氣式直升飛機構成方法，一種噴氣式發動機驅動的、多級拉瓦爾噴管增力的、傘蓋面助力的傘型噴氣式直升飛機構成方法。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種傘型噴氣式直升飛機構成方法，包括風筒、風筒上部的傘蓋面、風筒中心線上的噴氣式發動機和發動機尾部的多級拉瓦爾噴管、及把噴氣式發動和多級拉瓦爾噴管連接固定到風筒內壁的機翼型定位板、及機翼型定位板構成本飛機機翼的構成方法。

上述的傘型噴氣式直升飛機構成方法是根據傘的形狀設計的，其風筒就是傘桿，風筒上部的傘蓋面是可以任意通過手動或自動裝置張開或合并的傘蓋面。風筒中心線上的噴氣式發動機和發動機尾部逐級擴大的多級拉瓦爾噴管就是把傘(傘型噴氣式直升飛機)擎起來的動力源。

上述的傘型噴氣式直升飛機構成方法及工作過程和原理簡述如下：傘型噴氣式直升飛機起飛前首先使風筒直立并張開傘蓋面，然后啟動噴氣式發動機，發動機噴出的氣流依風筒中心線為中心，通過發動機尾部逐級擴大的多級拉瓦爾噴管時，由拉瓦爾噴管工作原理和文丘里效應可知，逐級擴大的多級拉瓦爾噴管會使噴氣式發動機的推力和排風量逐級擴大(在多級拉瓦爾噴管喉部四周鉆出文丘里管孔，效率會更高效果會更好)。傘型噴氣式直升飛機構成方法的生命力還在于多級拉瓦爾噴管逐級降低了噴氣式發動機排出高溫氣體的溫度，使之逐漸達到工作人員能夠接受的程度。風筒(傘桿)也是導流管，風筒(傘桿)把在傘蓋面上做完功的風引導到出口做功。風筒(傘桿)內大量的通風在進入風筒(傘桿)前在傘蓋面上產生百努力效應即在傘蓋面上產生升力，升力和噴氣式發動機推力一起助推飛機直升。初步計算傘蓋面上產生的升力時發現，如果風筒(傘桿)直徑3米，傘主骨架長度3米，百努力效應在傘蓋面上產生1分米高的水柱壓強時，百努力效應就會在傘蓋上產生5600公斤的升力助推飛機直升。如果百努力效應在傘蓋上產生1厘米高的水柱壓強時，傘蓋也會產生560公斤的升力助推飛機直升。

本發明的有益效果是，因為本發明轉動機械在風筒內，所以對飛行環境沒有特殊要求，甚至可以接近樓房門窗或房頂懸停或飛行。它可以迅速的服務于每個家庭或極其遙遠荒涼無路可走的山區。所以本發明授權后，大大小小的傘型噴氣式直升飛機將充滿飛行器市場，傘型噴氣式直升飛機將逐漸替代公交車、長途汽車、私人汽車。傘型噴氣式直升飛機構成方法將開辟直升飛行的新紀元。將為飛行時代的到來作出較大貢獻。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1為本發明的剖視圖。