[發(fā)明專利]一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)轉(zhuǎn)速的控制方法有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201811192523.5 | 申請(qǐng)日: | 2018-10-13 |
| 公開(公告)號(hào): | CN109209662B | 公開(公告)日: | 2020-06-05 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 武澤軍;史祥東;袁帥;劉成龍;郭彬 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 濰柴西港新能源動(dòng)力有限公司 |
| 主分類號(hào): | F02D41/00 | 分類號(hào): | F02D41/00 |
| 代理公司: | 濰坊正信致遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37255 | 代理人: | 姚金良 |
| 地址: | 261061 山東省濰坊*** | 國(guó)省代碼: | 山東;37 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 天然氣 發(fā)動(dòng)機(jī) 冷啟動(dòng) 轉(zhuǎn)速 控制 方法 | ||
本發(fā)明公開了一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)轉(zhuǎn)速的控制方法,涉及天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域,該方法通過獲取水溫傳感器采集的實(shí)時(shí)水溫,將該實(shí)時(shí)水溫與溫度限值進(jìn)行比較;如果大于,表明發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處于暖機(jī)狀態(tài),執(zhí)行怠速PID調(diào)節(jié)控制;如果不大于,表明發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷啟動(dòng)狀態(tài),執(zhí)行低溫冷啟動(dòng)怠速控制;執(zhí)行低溫冷啟動(dòng)怠速控制后,再根據(jù)實(shí)時(shí)水溫獲取對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門固定開度,按照節(jié)氣門固定開度控制電子節(jié)氣門,實(shí)現(xiàn)增大進(jìn)氣量控制,避開PID調(diào)節(jié)控制,穩(wěn)定了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速。采用本發(fā)明可有效改善低溫環(huán)境下天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性;且本方法具有成本低和可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)轉(zhuǎn)速的控制方法。
背景技術(shù)
目前,燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)采用電子節(jié)氣門來控制進(jìn)氣量,進(jìn)而去控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及功率輸出。在怠速轉(zhuǎn)速控制模式下,通過PID調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度來調(diào)整進(jìn)氣量,使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在目標(biāo)轉(zhuǎn)速。但是,在低溫環(huán)境下時(shí),機(jī)油等溫度偏低,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)摩擦阻力偏大,同時(shí),怠速轉(zhuǎn)速控制模式下節(jié)氣門的開度較小,使PID調(diào)節(jié)較為困難,很容易造成冷啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述不足,本發(fā)明的目的是提供一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)轉(zhuǎn)速的控制方法,該控制方法有效改善了低溫環(huán)境下,天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性,同時(shí)本方法是在不改變硬件結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的,成本低,可靠性高。
為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明的技術(shù)方案是:
一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)轉(zhuǎn)速的控制方法,包括以下步驟:
S10、獲取水溫傳感器采集的實(shí)時(shí)水溫;
S20、判斷實(shí)時(shí)水溫是否大于預(yù)設(shè)定的溫度限值;
如果大于,則,執(zhí)行怠速PID調(diào)節(jié)控制;
如果不大于,則,執(zhí)行低溫冷啟動(dòng)怠速控制;
S30、執(zhí)行所述低溫冷啟動(dòng)怠速控制時(shí),先根據(jù)實(shí)時(shí)水溫獲取對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門固定開度,按照所述節(jié)氣門固定開度控制電子節(jié)氣門開度固定,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升穩(wěn)定。
優(yōu)選方式為,在所述S30步驟之前,還包括S22步驟:
判斷實(shí)時(shí)水溫是否與預(yù)設(shè)定的過渡溫度相匹配;
如果匹配,則,獲取預(yù)設(shè)定的理論溫度上升斜率;
根據(jù)所述理論溫度上升斜率,計(jì)算出理論水溫,并由該理論水溫替換實(shí)時(shí)水溫,重復(fù)執(zhí)行步驟S30和S20,直到實(shí)時(shí)水溫大于溫度限值為止。
優(yōu)選方式為,所述控制方法還包括預(yù)設(shè)定步驟,在該步驟中設(shè)定所述節(jié)氣門固定開度,設(shè)定方式為:
按照二維坐標(biāo)設(shè)置所述節(jié)氣門固定開度,二維坐標(biāo)中橫坐標(biāo)為實(shí)時(shí)水溫,縱坐標(biāo)為轉(zhuǎn)速,所述節(jié)氣門固定開度為二維坐標(biāo)中的斜線,該斜線向原點(diǎn)漸變,且實(shí)時(shí)水溫最低時(shí)對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門固定開度最大。
優(yōu)選方式為,在所述S10步驟中,還包括以下步驟:
獲取轉(zhuǎn)速傳感器采集的轉(zhuǎn)速;則,在所述S30步驟中,
根據(jù)實(shí)時(shí)水溫或轉(zhuǎn)速,獲取對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門固定開度。
采用上述技術(shù)方案后,本發(fā)明的有益效果是:
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于濰柴西港新能源動(dòng)力有限公司,未經(jīng)濰柴西港新能源動(dòng)力有限公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購(gòu)買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201811192523.5/2.html,轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)控制設(shè)備
- 用于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器
- 發(fā)動(dòng)機(jī)余熱回收節(jié)油總裝置
- 發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備
- 一種四沖程轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
- 一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板
- 一種四沖程轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
- 用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)中的發(fā)動(dòng)機(jī)油的剩余壽命的設(shè)備、裝置和計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法
- 特種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝裝置
- 發(fā)動(dòng)機(jī)雙質(zhì)量飛輪的保護(hù)控制方法和存儲(chǔ)介質(zhì)
- 用于車輛的冷啟動(dòng)裝置和冷啟動(dòng)方法
- 芯片故障注入檢測(cè)設(shè)備及方法
- 用于執(zhí)行冷啟動(dòng)的方法
- 低溫冷啟動(dòng)裝置、低溫冷啟動(dòng)方法及汽車
- 加速應(yīng)用的冷啟動(dòng)的方法、裝置和終端
- 一種PC軟件冷啟動(dòng)耗時(shí)的測(cè)試方法及終端
- 基于圖關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)處理方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)
- 一種燃料電池車輛混合低溫冷啟動(dòng)控制方法
- 一種燃料電池系統(tǒng)冷啟動(dòng)失敗保護(hù)電堆的控制策略
- 一種基于CH340的純硬件冷啟動(dòng)電路





