[發明專利]一種火車車輛、車號自動識別裝置及其使用方法

在審

• 申請號: 201811191941.2
• 申請日: 2018-10-12
• 公開（公告）號: CN109109915A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 毛杰
• 申請（專利權）人: 毛杰
• 主分類號: B61L29/22
• 分類號: B61L29/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種火車車輛、車號自動識別裝置及其使用方法，包括車號自動識別裝置以及設置于車號自動識別裝置內的車號自動識別裝置，所述車號自動識別裝置中設有電力傳遞腔，所述車號自動識別裝置中設有位于所述電力傳遞腔左側的電力控制腔，所述車號自動識別裝置中設有位于所述電力控制腔左側的第一轉動腔，所述車號自動識別裝置中設有位于所述第一轉動腔左側的第二轉動腔，所述車號自動識別裝置中設有位于所述第二轉動腔上側的第三轉動腔，所述車號自動識別裝置中設有位于所述第三轉動腔上側的第四轉動腔，所述車號自動識別裝置中設有位于所述第四轉動腔上側的第一滑動腔，所述車號自動識別裝置中設有位于所述第四轉動腔、所述第一滑動腔后側的第五轉動腔，所述車號自動識別裝置中設有位于所述第三轉動腔左側的第六轉動腔，所述車號自動識別裝置中設有位于所述第二轉動腔左側的第七轉動腔，所述電力傳遞腔中頂壁固定設有火車感應器，所述電力傳遞腔中頂壁固定設有與所述火車感應器電力連接的標簽識別裝置，所述火車感應器底端面固定設有電力連接的電力傳輸器，所述電力控制腔后壁轉動設有第一轉動軸，所述第一轉動軸上固定設有第一齒輪，所述第一轉動軸上固定設有位于所述第一齒輪前側的電力接觸器，所述電力控制腔中固定設有壓力變化裝置，所述壓力變化裝置內滑動設有滑塊，所述滑塊底端面固定設有第一齒條，所述壓力變化裝置內設有壓力變化腔，所述壓力變化裝置前端面固定設有保護膜，所述電力控制腔左壁固定設有電機，所述電機右端面固定設有電力接收器，所述電機左端面動力連接有延伸至所述第一轉動腔、所述第二轉動腔中的第二轉動軸，所述第一轉動腔中設有固定連接于所述第二轉動軸上的齒圈，所述齒圈內固定設有齒圈內板，所述齒圈內板上固定設有第一連桿，所述第一連桿上固定設有第二齒輪。

2.根據權利要求所述的一種火車車輛、車號自動識別裝置及其使用方法，其特征在于：所述第一轉動腔左壁固定設有延伸至所述第七轉動腔的第三轉動軸，所述第三轉動軸右端面固定設有第三齒輪，所述第一轉動腔左壁固定設有延伸至所述第二轉動腔中的第四轉動軸，所述第四轉動軸右端面固定設有第四齒輪，所述第二轉動腔中固定設有連接于所述第二轉動軸左端面的第一錐齒輪，所述第二轉動腔中設有固定于所述第四轉動軸左端面的第二錐齒輪，所述第二轉動腔頂壁轉動設有延伸至所述第三轉動腔中第五轉動軸，所述第五轉動軸底部固定設有與所述第一錐齒輪嚙合的第三錐齒輪，所述第二轉動腔頂壁轉動設有延伸至所述第三轉動腔中的第五轉動軸，所述第五轉動軸底部固定設有與所述第二錐齒輪嚙合的第四錐齒輪，所述第三轉動腔中設有固定于所述第五轉動軸上端面的轉盤，所述轉盤上固定設有第五齒輪，所述第三轉動腔中設有固定連接于所述第五轉動軸上端的第六齒輪，所述第五轉動軸上端面固定設有第五錐齒輪，所述第四轉動腔后壁轉動設有第六轉動軸，所述第六轉動軸上固定設有第七齒輪，所述第六轉動軸上固定設有位于所述第七齒輪后側的且與所述第五錐齒輪嚙合的第六錐齒輪，所述第一滑動腔滑動設有第二齒條，所述第六轉動腔后壁轉動設有第七轉動軸，所述第七轉動軸上固定設有第七錐齒輪，所述第七轉動軸上固定設有位于所述第七錐齒輪后側的第八齒輪。

3.根據權利要求所述的一種火車車輛、車號自動識別裝置及其使用方法，其特征在于：所述第六轉動腔底壁轉動設有延伸至所述第七轉動腔的第八轉動軸，所述第六轉動腔中設有固定連接于所述第八轉動軸上端且與所述第七錐齒輪嚙合的第八錐齒輪，所述第七轉動腔中設有固定連接于所述第八轉動軸底端的第九錐齒輪，所述第七轉動腔中設有固定連接于所述第三轉動軸左端且與所述第九錐齒輪相嚙合的第十錐齒輪，所述第五轉動腔后壁轉動設有第九轉動軸，所述第九轉動軸上固定設有左欄桿，所述第九轉動軸上固定連接且與所述第八齒輪嚙合的第九齒輪，所述第五轉動腔后壁轉動設有第十轉動軸，所述第十轉動軸上固定設有滑輪，所述第十轉動軸上鉸接所述右欄桿，所述右欄桿與所述左欄桿鉸接，所述右欄桿與所述第二齒條鉸接。

4.根據權利要求1-3所述的一種火車車輛、車號自動識別裝置及其使用方法，其步驟如下：

初始狀態下，所述電力接觸器與所述電力接收器處于嚙合狀態，所述第二齒輪未與所述第三齒輪、所述第四齒輪嚙合，所述第五齒輪與所述第六齒輪處于嚙合狀態；

火車從右向左開來時，經過所述火車感應器，所述火車感應器通過所述電力傳輸器所述、電力接觸器、所述電力接收器發動所述電機，所述電機帶動所述第二轉動軸轉動，所述第二轉動軸帶動所述第一錐齒輪轉動，所述第一錐齒輪帶動所述第三錐齒輪轉動，所述第三錐齒輪帶動所述第五轉動軸轉動，所述第五轉動軸帶動所述轉盤轉動，所述轉盤帶動所述第五齒輪轉動，所述第五齒輪與所述第六齒輪脫離，所述第二轉動軸帶動所述齒圈轉動，所述齒圈帶動所述齒圈內板轉動，所述齒圈內板帶動所述第一連桿轉動，所述第一連桿帶動所述第二齒輪轉動，所述第二齒輪首先帶動所述第四齒輪轉動，所述第四齒輪帶動所述第四轉動軸轉動，所述第四轉動軸帶動所述第二錐齒輪轉動，所述第二錐齒輪帶動所述第四錐齒輪轉動，所述第四錐齒輪帶動所述第五轉動軸轉動，所述第五轉動軸帶動所述第五錐齒輪轉動，所述第五錐齒輪帶動所述第六錐齒輪轉動，所述第六錐齒輪帶動所述第六轉動軸轉動，所述第六轉動軸帶動所述第七齒輪轉動，所述第七齒輪帶動所述第二齒條在所述第一滑動腔中向右滑動，所述第二齒條帶動所述右欄桿以所述第十轉動軸為滑動支點向右滑動，所述右欄桿帶動所述左欄桿以所述第九轉動軸為翻轉中心順時針轉動，直至所述右欄桿與所述左欄桿處于水平狀態，火車經過所述壓力變化裝置時導致火車過道內的氣壓減小，所述壓力變化腔內的氣壓增大使所述滑塊向上滑動，所述滑塊帶動所述第一齒條向上滑動，所述第一齒條帶動所述第一齒輪轉動，所述第一齒輪帶動所述第一轉動軸轉動，所述第一轉動軸帶動所述電力接觸器轉動，所述電力接觸器與所述電力接收器脫離，所述電機停止工作，所述車號自動識別裝置內的裝置停止運動，當火車遠離所述壓力變化裝置時，所述壓力變化腔內的氣壓減小導致所述滑塊下滑，所述滑塊帶動所述第一齒條下滑，所述第一齒條帶動所述第一齒輪轉動，所述第一齒輪帶動所述第一轉動軸轉動，所述第一轉動軸帶動所述電力接觸器轉動，所述電力接觸器與所述電力接收器嚙合，所述電機啟動，所述電機帶動所述第二轉動軸轉動，所述第二轉動軸帶動所述齒圈轉動，所述齒圈帶動所述齒圈內板轉動，所述齒圈內板帶動所述第一連桿轉動，所述第一連桿帶動所述第二齒輪轉動，所述第二齒輪帶動所述第三齒輪轉動，所述第三齒輪帶動所述第三轉動軸轉動，所述第三轉動軸帶動所述第十錐齒輪轉動，所述第十錐齒輪帶動所述第九錐齒輪轉動，所述第九錐齒輪帶動所述第八轉動軸轉動，所述第八轉動軸帶動所述第八錐齒輪轉動，所述第八錐齒輪帶動所述第七錐齒輪轉動，所述第七錐齒輪帶動所述第七轉動軸轉動，所述第七轉動軸帶動所述第八齒輪轉動，所述第八齒輪帶動所述第九齒輪轉動，所述第九齒輪帶動所述第九轉動軸轉動，所述第九轉動軸帶動所述左欄桿以所述第九轉動軸為翻轉中心逆時針轉動，所述左欄桿帶動所述右欄桿向左滑動，直至所述左欄桿與所述右欄桿處于直立狀態，與此同時，所述第二轉動軸帶動所述第一錐齒輪轉動，所述第一錐齒輪帶動所述第三錐齒輪轉動，所述第三錐齒輪帶動所述第五轉動軸轉動，所述帶動所述轉盤轉動，所述轉盤帶動所述第五齒輪轉動，直至所述第五齒輪與所述第六齒輪處于嚙合狀態，所有機構處于初始狀態。