[發(fā)明專利]一種鐵路編組站本務(wù)機(jī)綜合管控系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811190636.1
• 申請(qǐng)日: 2018-10-12
• 公開（公告）號(hào): CN109532959B
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚宇峰;宋宇;蔣元華;甘露;田志春;王振宏;劉青;冷秋發(fā);鮑才讓太;付偉;胥昊;馬韌;蔣繼磊;許展瑛;余淮;程增光;陳志元;裴向陽(yáng);王晶;徐永梅;王健;田宇;李瑞辰;王宏嘉;虎強(qiáng);劉朋飛;吳翠雅;董云逸;蘇陽(yáng)平;周科典;夏百傳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司通信信號(hào)研究所;中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司;北京市華鐵信息技術(shù)開發(fā)總公司;北京銳馳國(guó)鐵智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B61L27/00
• 分類號(hào): B61L27/00
• 代理公司: 北京凱特來(lái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;鄭哲

1.一種鐵路編組站本務(wù)機(jī)綜合管控系統(tǒng)，其特征在于，包括：機(jī)車推算模塊、乘務(wù)員推算模塊、到達(dá)機(jī)車識(shí)別模塊、機(jī)車入庫(kù)與立折模塊、機(jī)車叫班模塊、出段機(jī)車識(shí)別模塊以及機(jī)車出庫(kù)與轉(zhuǎn)庫(kù)模塊；其中：

所述機(jī)車推算模塊，用于根據(jù)列車到達(dá)階段計(jì)劃推算未到站機(jī)車的相關(guān)信息、篩選站內(nèi)可用機(jī)車并計(jì)算篩選出的可用機(jī)車與尚未到站機(jī)車的最早叫班時(shí)間、以及機(jī)車叫班行走指定路線所耗費(fèi)的時(shí)間；

所述乘務(wù)員推算模塊，用于根據(jù)推算到的未到站機(jī)車的相關(guān)信息來(lái)推算乘務(wù)交路、篩選各類型可用乘務(wù)員的最早叫班時(shí)間并按照乘務(wù)交路分組、以及相關(guān)機(jī)車叫班后相應(yīng)乘務(wù)員等上機(jī)車所耗費(fèi)的時(shí)間；

所述到達(dá)機(jī)車識(shí)別模塊，用于識(shí)別到達(dá)機(jī)車的相關(guān)信息、根據(jù)到達(dá)機(jī)車的相關(guān)信息與列車到達(dá)階段計(jì)劃進(jìn)行校核、以及根據(jù)到達(dá)機(jī)車的相關(guān)信息進(jìn)行機(jī)車交路和乘務(wù)交路的校核；

所述機(jī)車入庫(kù)與立折模塊，用于指定到達(dá)機(jī)車到站后的去向，包括規(guī)劃到達(dá)機(jī)車從股道至進(jìn)段口的經(jīng)由場(chǎng)別和途經(jīng)的場(chǎng)聯(lián)線，以及規(guī)劃每個(gè)場(chǎng)內(nèi)的機(jī)車走行進(jìn)路；還用于生成機(jī)車入庫(kù)與立折計(jì)劃，包括根據(jù)到達(dá)機(jī)車到站后的總體去向生成一條機(jī)車到達(dá)計(jì)劃，且為到達(dá)計(jì)劃涉及的每個(gè)場(chǎng)都生成一條機(jī)車走行計(jì)劃；

所述機(jī)車叫班模塊，用于根據(jù)列車出發(fā)階段計(jì)劃、機(jī)車推算模塊篩選出的可用機(jī)車與尚未到站機(jī)車、以及乘務(wù)員推算模塊篩選出的各類型可用乘務(wù)員，來(lái)生成機(jī)車叫班計(jì)劃；

所述出段機(jī)車識(shí)別模塊，用于識(shí)別出段機(jī)車及線路的相關(guān)信息、根據(jù)識(shí)別到機(jī)車的相關(guān)信息與列車出發(fā)階段計(jì)劃進(jìn)行校核；

所述機(jī)車出庫(kù)與轉(zhuǎn)庫(kù)模塊，用于指定出段機(jī)車出段后的去向，包括規(guī)劃出段機(jī)車從出段口至股道的經(jīng)由場(chǎng)別和途經(jīng)的場(chǎng)聯(lián)線，以及規(guī)劃每個(gè)場(chǎng)內(nèi)的機(jī)車走行進(jìn)路；還用于生成機(jī)車出庫(kù)與轉(zhuǎn)庫(kù)計(jì)劃，根據(jù)出段機(jī)車出段后的總體去向生成一條機(jī)車出發(fā)計(jì)劃，且為出發(fā)計(jì)劃涉及的每個(gè)場(chǎng)都生成一條機(jī)車走行計(jì)劃。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路編組站本務(wù)機(jī)綜合管控系統(tǒng)，其特征在于，采用系統(tǒng)接口方案建立鐵路編組站本務(wù)機(jī)綜合管控系統(tǒng)與外部系統(tǒng)發(fā)數(shù)據(jù)通信，從而實(shí)現(xiàn)信息共享；其中：

與編組站階段計(jì)劃調(diào)度指揮系統(tǒng)接口方案中，編組站階段計(jì)劃調(diào)度指揮系統(tǒng)將總調(diào)編制的列車到達(dá)階段計(jì)劃和列車出發(fā)階段計(jì)劃寫入共享數(shù)據(jù)庫(kù)，供鐵路編組站本務(wù)機(jī)綜合管控系統(tǒng)讀取；同時(shí)，鐵路編組站本務(wù)機(jī)綜合管控系統(tǒng)將機(jī)車叫班計(jì)劃、機(jī)車出入庫(kù)計(jì)劃、機(jī)車推算結(jié)果、機(jī)車作業(yè)狀態(tài)寫入共享數(shù)據(jù)庫(kù)，并采用消息方式通知編組站階段計(jì)劃調(diào)度指揮系統(tǒng)讀取；

與編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)接口方案中，鐵路編組站本務(wù)機(jī)綜合管控系統(tǒng)將機(jī)車入庫(kù)與立折計(jì)劃以及機(jī)車出庫(kù)與轉(zhuǎn)庫(kù)計(jì)劃寫入共享數(shù)據(jù)庫(kù)，并采用消息方式通知編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)讀取；編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)將計(jì)劃內(nèi)容變更情況及機(jī)車作業(yè)狀態(tài)寫入共享數(shù)據(jù)庫(kù)，供鐵路編組站本務(wù)機(jī)綜合管控系統(tǒng)讀取；此外，編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)還提供列車到發(fā)報(bào)點(diǎn)與機(jī)車走行報(bào)點(diǎn)給所述鐵路編組站本務(wù)機(jī)綜合管控系統(tǒng)；

與機(jī)務(wù)段運(yùn)安系統(tǒng)接口方案中，鐵路編組站本務(wù)機(jī)綜合管控系統(tǒng)與機(jī)務(wù)段的運(yùn)安系統(tǒng)的接口方式按數(shù)據(jù)交互內(nèi)容劃分，車站的站場(chǎng)顯示信息遵循TCP協(xié)議通過(guò)網(wǎng)絡(luò)消息進(jìn)行傳輸，機(jī)車、乘務(wù)組及車站計(jì)劃信息通過(guò)共享數(shù)據(jù)表的方式交互。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路編組站本務(wù)機(jī)綜合管控系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)車推算模塊包括：到達(dá)機(jī)車推算器、機(jī)車篩選器與出發(fā)機(jī)車推算器；其中：

所述到達(dá)機(jī)車推算器，用于根據(jù)列車到達(dá)階段計(jì)劃推算未到站機(jī)車的相關(guān)信息，包括機(jī)車的配屬段和車型；當(dāng)同一區(qū)間方向有多個(gè)配屬段的機(jī)車擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)時(shí)，根據(jù)對(duì)歷史記錄的大數(shù)據(jù)分析，選擇可能性最大的配屬段和車型；

所述機(jī)車篩選器，用于將已知的站內(nèi)可用機(jī)車按照?qǐng)鰟e和停留位置進(jìn)行篩選，篩選出機(jī)務(wù)段、折返段和站內(nèi)機(jī)車整備線上已經(jīng)整備完畢但尚未叫班的機(jī)車，以及根據(jù)機(jī)車位置及已安排計(jì)劃篩選站內(nèi)準(zhǔn)備去機(jī)務(wù)段折返段和站內(nèi)機(jī)車整備線進(jìn)行整備作業(yè)的機(jī)車，及尚未到達(dá)本站的機(jī)車，按照機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算最早的叫班時(shí)間；

所述出發(fā)機(jī)車推算器，用于推算機(jī)車叫班后，從機(jī)車出段至走行到上行到達(dá)場(chǎng)、上行出發(fā)場(chǎng)、軍供站、下行到達(dá)場(chǎng)及下行出發(fā)場(chǎng)掛車所耗費(fèi)的時(shí)間，推算結(jié)果按照不同的機(jī)車交路進(jìn)行分組，按照推算的出段先后順序排隊(duì)。