[發明專利]一種實用的鐵路手車

在審

• 申請號: 201811185629.2
• 申請日: 2018-10-11
• 公開（公告）號: CN109263666A
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 方亞琴
• 申請（專利權）人: 常熟市谷雷特機械產品設計有限公司
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00;B61H1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于鐵路工程領域，尤其涉及一種實用的鐵路手車，它包括剎車機構車廂機構、傳動轉換機構和搖桿機構，其中車廂機構的底部安裝有兩個輪軸，且兩個輪軸在車廂機構底部呈前后分布；傳動轉換機構使得鐵路手車在換擋以前只沿單方向行駛；當鐵路手車沿鐵軌上坡段行進時，即使車上的人不作用于搖把，鐵路手車也不會在自身重力的作用下發生倒車現象，避免了因為倒車而存在的安全隱患；由于本發明中的鐵路手車在半坡上停止不需要人力的作用，也不需要剎車功能的輔助；在半坡中間休息一段時間后，搖動搖把使得手車繼續行進，從而盡可能地節省人的體力以保證后續的工作的繼續進行。

技術領域

本發明屬于鐵路工程領域，尤其涉及一種實用的鐵路手車。

背景技術

目前傳統的鐵路手車是通過一個四連桿和一個齒輪傳動帶動車輪旋轉，從而帶動手車沿鐵軌單方向移動；鐵路手車上不存在檔位開關，只要向反方向推一下手車，然后說車上的兩個人搖動搖桿，就會使得手車向相反的反向運動；當遇到一定的坡度時，手車上的人必須不停地搖動搖桿，使得手車不停地向前運動以防止手車在半坡上后退；這樣的結果是，即使有剎車機構，搖動搖桿的人也會很累，一旦稍不注意就會發生半坡倒退的情況，從而使得手車的危險性增加，給手車上的人帶來安全隱患。本發明設計一種實用的鐵路手車解決如上問題。

發明內容

為解決現有技術中的上述缺陷，本發明公開一種實用的鐵路手車，它是采用以下技術方案來實現的。

一種實用的鐵路手車，其特征在于：它包括鐵軌、車輪、剎車機構、輪軸、車廂機構、傳動轉換機構、搖桿機構、同步帶、第二帶輪、第二傳動軸、第二齒輪、第三固定座、第四固定座、第三齒輪、第四齒輪，其中車廂機構的底部安裝有兩個輪軸，且兩個輪軸在車廂機構底部呈前后分布；每個輪軸的兩端分別安裝有一個車輪；四個車輪與鐵軌相配合；車廂機構通過四個車輪行進在鐵軌上；第四齒輪安裝在一個輪軸上；搖桿機構安裝在車廂機構頂部；剎車機構安裝在車廂機構的一側，且剎車機構與車廂機構一側的前后兩個車輪相配合；傳動轉換機構安裝在車廂機構的另一側，且傳動轉換機構與搖桿機構相配合；第三固定座上具有軸孔；第三固定座安裝在車廂機構的底部，且第三固定座靠近安裝有第四齒輪的輪軸；第二傳動軸通過其外圓面與第三固定座上的軸孔之間的軸承配合安裝在第三固定座上；第二帶輪和第二齒輪安裝在第二傳動軸的兩端；第二帶輪通過同步帶與傳動轉換機構形成傳動關系；第四固定座安裝在車廂機構的底部，且第四固定座靠近第三固定座和第四齒輪；第三齒輪通過軸安裝在第四固定座上，且第三齒輪與第二齒輪和第四齒輪相嚙合。

上述車廂機構包括底板、長方活動孔、第一固定座、車軸孔、第二擋板、剎車孔、第一擋板、第一傳動軸孔、梯形滑槽、第二固定座、搖桿軸孔，其中底板的上、下端面之間開有貫通的長方活動孔，且長方活動孔位于底板的一側；第一固定座的兩個相對的側端面之間開有貫通的車軸孔；四個第一固定座對稱地安裝在底板的下端面的四個拐角處，且四個第一固定座上的車軸孔的中心軸線與長方活動孔的長度方向垂直；第一擋板的一個側端面的上端開有兩個相互平行的梯形滑槽，且兩個梯形滑槽呈上下豎直方向分布；第一擋板上開有梯形滑槽的側端面上開有貫通的第一傳動軸孔，且第一傳動軸孔位于兩個梯形滑槽之間的中心處；第二擋板的兩個相對的側端面上開有貫通的剎車孔，且剎車孔位于第二擋板的下端；第一擋板和第二擋板對稱地安裝在底板的上端面的兩側，且第一擋板位于底板上的長方活動孔的上方；第二固定座的兩個相對的側端面上開有貫通的搖桿軸孔；第一擋板的上端面上安裝有一個第二固定座；第二擋板的上端面上安裝有一個第二固定座；兩個第二固定座對稱分布；兩個輪軸各自通過其外圓面與車軸孔的內圓面之間的軸承配合安裝在相應的兩個第一固定座上，且兩個輪軸位于長方活動孔的兩側；搖桿機構安裝在兩個第二固定座上；傳動轉換機構安裝在第一擋板的外側，且傳動轉換機構與梯形滑槽和第一傳動軸孔相配合；第三固定座和第四固定座安裝在底板的下端面上，且第三固定座位于長方活動孔的一側；同步帶與長方活動孔相配合；剎車機構安裝在第二擋板外側，且剎車機構與剎車孔相配合。