[發明專利]一種輪胎電磁感應硫化裝置

在審

• 申請號: 201811184930.1
• 申請日: 2018-10-11
• 公開（公告）號: CN111037959A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 趙榮軍
• 申請（專利權）人: 江蘇泛亞橡塑新材料有限公司
• 主分類號: B29D30/06
• 分類號: B29D30/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種輪胎電磁感應硫化裝置，其結構包括一號線、支撐架、千斤頂、上模、電磁線圈、下模、支撐桿、支撐座、支撐腳、底座、手柄、螺紋、二號線、側模、旋鈕、支撐柱、接口、殼體，上模通過一號線與殼體相連接，支撐架設于千斤頂頂部，電磁線圈設于上模內部，千斤頂通過上模與下模相連接，下模通過支撐座與底座相連接，支撐桿與支撐座相連接，本發明的有益效果：設有千斤頂、上模、電磁線圈、下模、側模，千斤頂手柄對上模施力固定輪胎，上模、下模、側模中的電磁線圈在通電之后加熱的方式對胎坯內腔進行硫化傳熱，避免因千斤頂施力度控制不好造成輪胎胎胚被擠壓現象出現，使用性高。

技術領域

本發明是一種輪胎電磁感應硫化裝置，屬于輪胎生產技術領域。

背景技術

眾所周知，輪胎的硫化工序需要消耗大量蒸汽、過熱水等動力介質，是輪胎生產中的主要耗能工序，但這些蒸汽、過熱水的熱量被輪胎實際吸收利用的卻很少，絕大部分在管路循環過程中被耗散，能源利用率低，近年來發展起來的“等壓變溫”硫化技術，雖然能源利用率有所提高，但熱量耗散問題始終未能得到根本解決，此外，在目前普遍采用的“等壓變溫”硫化工藝中，飽和蒸汽在通入膠囊內部后，因膠囊內表面溫度低而部分形成冷凝水沉積在膠囊底部，使得膠囊上側溫度高于下側溫度，從而導致胎坯上下胎側硫化程度不一致，輪胎質量下降，輪胎廠通過優化中心機構的進氣口結構及增加排凝次數力求降低膠囊上下側的溫差，但這種工藝缺陷終究無法得到根除

現有技術公開了申請號為：201310203029.5的一種輪胎電磁感應硫化裝置，屬于輪胎生產設備領域，設有可伸縮的金屬內模具，其特征是，內模具由寬鼓瓦、窄鼓瓦及與之固連并起支撐作用的鼓瓦筋板組成，在與寬鼓瓦、窄鼓瓦貼合的鼓瓦筋板表面開設有橫向溝槽，橫向溝槽對稱均勻分布于寬鼓瓦、窄鼓瓦橫向中心線的左右兩側，每個溝槽內埋設電磁線圈，電磁線圈纏繞在磁芯上，磁芯兩極指向鼓瓦，現有技術在千斤頂的施力上控制不到位，容易造成上模或下模過度擠壓輪胎。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種輪胎電磁感應硫化裝置，以解決在千斤頂的施力上控制不到位，容易造成上模或下模過度擠壓輪胎的問題。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種輪胎電磁感應硫化裝置，其結構包括一號線、支撐架、千斤頂、上模、電磁線圈、下模、支撐桿、支撐座、支撐腳、底座、手柄、螺紋、二號線、側模、旋鈕、支撐柱、接口、殼體，所述的上模通過一號線與殼體相連接，所述的支撐架設于千斤頂頂部，所述的電磁線圈設于上模內部，所述的千斤頂通過上模與下模相連接，所述的下模通過支撐座與底座相連接，所述的支撐桿與支撐座相連接，所述的支撐腳設有四個并且設于底座四個角底部，所述的手柄與側模相連接，所述的側模通過手柄與螺紋相連接，所述的側模通過二號線與接口相連接，所述的旋鈕設于支撐柱右側，所述的支撐柱與螺紋相連接，所述的接口設于殼體底部，所述的千斤頂由千斤頂手柄、固定柱、連接桿、底盤、螺絲、固定殼、豎桿組成，所述的千斤頂手柄通過固定殼與螺絲相連接，所述的固定桿設于連接桿左側，所述的底盤通過固定桿與豎桿相連接。

進一步地，所述的外殼為長方體狀。

進一步地，所述的千斤頂手柄為圓柱狀。

進一步地，所述的底座為長方體狀。

進一步地，所述的支撐桿為圓柱狀。

進一步地，所述的手柄上設有螺紋，增大摩擦。

進一步地，所述的殼體由不銹鋼材料制成，耐腐蝕。

進一步地，所述的電磁線圈在上模、下模、側模內部均設有。

本發明的有益效果：設有千斤頂、上模、電磁線圈、下模、側模，千斤頂手柄對上模施力固定輪胎， 上模、下模、側模中的電磁線圈在通電之后加熱的方式對胎坯內腔進行硫化傳熱，避免因千斤頂施力度控制不好造成輪胎胎胚被擠壓現象出現，使用性高。