[發明專利]一種內燃機、該內燃機調節方法及具有該內燃機的汽車

在審

• 申請號: 201811184900.0
• 申請日: 2018-10-11
• 公開（公告）號: CN109372635A
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 劉波瀾;余錫洋;張超;王曉剛;胡敬超;張付軍
• 申請（專利權）人: 北京理工大學
• 主分類號: F02B75/04
• 分類號: F02B75/04;F02D15/02
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 陳超

1.一種內燃機，其特征在于，包括：

可變壓縮比機構，分別與內燃機活塞和曲柄連接，用于調節內燃機活塞位置，從而改變內燃機的壓縮比和膨脹比；

控制模塊，采集內燃機的運行狀態，分析得出調節策略，并調節所述可變壓縮比機構。

2.根據權利要求1所述內燃機，其中所述可變壓縮比機構包括：

第一連接桿(DC)、第二連接桿(CB)和第三連接桿(BD)，

其中，所述第一連接桿(DC)和第三連接桿(BD)連接處有第一連接點(D)，所述第一連接點(D)通過搖桿(ED)與內燃機活塞連接；

所述第二連接桿(CB)和所述第三連接桿(BD)連接處有第二連接點(B)，所述第二連接點(B)通過偏心桿(AB)與控制模塊連接；

所述第一連接桿(DC)和第二連接桿(CB)連接處有第三連接點(C)，所述第三連接點(C)連有曲柄(OC)，所述曲柄(OC)以端點(O)為中心作圓周運動。

3.根據權利要求2所述內燃機，其中，

所述第一連接點(D)與所述第三連接點(C)的水平距離為60毫米，垂直距離為80毫米；

所述第一連接點(D)與所述第二連接點(B)的水平距離為110毫米，垂直距離為75毫米；

所述第三連接點(C)與所述第二連接點(B)的水平距離為170毫米，垂直距離為5毫米。

4.根據權利要求1所述內燃機，其中所述控制模塊包括信號采集模塊、數據處理模塊和驅動模塊；

所述信號采集模塊分別與內燃機汽缸和所述可變壓縮比機構連接，用于采集所述內燃機的運行狀態；

所述數據處理模塊用于分析所述信號采集模塊采集的信息得出應對策略；

所述驅動模塊根據所述應對策略進行調節所述可變壓縮比機構。

5.根據權利要求1所述內燃機，其中所述數據處理模塊至少包括一種調節控制映射；

所述調節控制映射中預先設有內燃機的輸出功率、油門信號、爆震信號其中至少一種信號與對所述可變壓縮比機構調節控制的關系。

6.一種汽車，其特征在于，設置有權利要求1-5任一項所述的內燃機。

7.一種內燃機調節方法，其特征在于，應用于權利要求1至5任一項所述的內燃機中，其中當內燃機處于低負荷狀態時，所述控制模塊調節所述可變壓縮比機構，提高內燃機活塞上止點進氣壓力，從而提高壓縮比。

8.根據權利要求7所述內燃機調節方法，其中當內燃機處于高負荷狀態時，所述控制模塊調節所述可變壓縮比機構，降低內燃機活塞上止點進氣壓力，從而降低壓縮比。

9.根據權利要求7所述內燃機調節方法，其中當所述內燃機處于燃燒膨脹沖程開始階段，所述控制模塊調節所述可變壓縮比機構，使內燃機活塞在燃燒膨脹沖程移動距離增加，從而使所述內燃機單次工作循環的膨脹比大于壓縮比。

10.根據權利要求9所述內燃機調節方法，其中當所述內燃機處于燃燒膨脹沖程開始階段，所述控制模塊調節所述可變壓縮比機構，使內燃機汽缸內的燃燒為等容燃燒。