[發明專利]環境友好型飛機手提式滅火器

在審

• 申請號: 201811184026.0
• 申請日: 2018-10-11
• 公開（公告）號: CN109011261A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 李志強;柳華;夏祖西;吳海濤;曾泰;蘇正良;于新華;王文武
• 申請（專利權）人: 中國民用航空總局第二研究所
• 主分類號: A62C3/08
• 分類號: A62C3/08;A62C13/64;A62C31/02;A62C37/50
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司 11514
• 代理人: 安娜

本發明公開了一種環境友好型飛機手提式滅火器，涉及滅火器技術領域，本技術方案的滅火器是基于2?溴?3，3，3?三氟丙烯滅火劑的材料特性，通過對滅火器瓶體、控制閥、噴嘴與壓力表的創新結構設計和滅火器充裝壓力的優選，進而實現了該滅火劑的順暢與霧化噴射的使用功能需要，同時，結合了該滅火劑在不同溫度下的壓力變化特性，保證了壓力表指針的壓力指示在不同溫度條件下的精確性，提高了滅火器的使用及維修安全性，從而有效實現了該滅火劑材料應用于飛機上的安全滅火，滿足飛機手提式滅火器技術規定和飛機艙內滅火應用環境的需要。

技術領域

本發明涉及滅火器技術領域，具體是一種環境友好型飛機手提式滅火器。

背景技術

自1908年第一架飛機正式交付使用以來，總共發生了近20000起航空事故，在這些航空事故中約有近40％的航空事故是由火災引起,這些事故造成了巨大的人員和財產損失。1964年7月9日，美國聯合航空823號航班在飛行中機艙起火，火勢未能控制導致墜毀，機上35名乘客和4名機組人員死亡。為了確保飛機飛行安全，美國聯邦航空局(FAA)在1964年頒布的運輸類飛機適航法規FAR25.581條款中明確提出飛機上需配置手提式滅火器。隨后，飛機手提式滅火器經歷了從水基滅火器向二氧化碳滅火器、干粉滅火器、鹵代烴滅火器方向發展的歷程。鑒于Halon1211滅火劑(溴基氯二氟(代)甲烷)毒性低、滅火效率高、不導電等優異的性能，美國聯邦適航規章(14CFR)和中國民航規章(CCAR)的25.851(a)條款明確要求在艙內要求設置的滅火器中，對客座量至少為31座和不超過60座的飛機，必須至少有一個是內裝Halon1211滅火劑，對客座量等于或大于61座的飛機，必須至少有二個是內裝上述滅火劑。至今，Halon1211滅火器已經使用了近40年，為飛機的飛行安全作出了重要貢獻。但由于Halon1211含有氯和溴，在大氣中受到太陽光輻射后，分解出氯、溴的自由基，這些化學活性基團與臭氧結合奪去臭氧分子中的一個氧原子，引發一個破壞性鏈式反應，使臭氧層遭到破壞，從而降低臭氧濃度，產生臭氧空洞。基于環境和健康的要求，1987年9月聯合國通過《關于消耗臭氧層物質的蒙特利爾議定書》，以控制釋放破壞大氣臭氧層的物質，議定書要求從1993年開始逐漸淘汰Halon1211滅火劑，到2010年為止，世界各國已經停止Halon1211滅火劑的生產和在非必要場所的使用。

為滿足聯合國《關于消耗臭氧層物質的蒙特利爾議定書》要求，國際民航組織也制定了替代Halon1211飛機手提式滅火器的時間表，并在2016年9月舉行的第39次會議上明確從2018年12月31日起，獲首次簽發適航證書的航空器上將使用新型環保飛機手提式滅火器，已運行的航空器上配置的老舊Halon1211手提式滅火器也應逐步替換。因此，推廣具有高效滅火性能及環保性能的2-BTP滅火劑(該滅火劑的ODP值僅為0.0028，GWP值僅為0.23-0.26)在民用航空器上的應用對保護環境具有積極意義。但由于2-BTP在常溫常壓下為液體(沸點為34℃)，揮發性較差，若采用常規或傳統結構的滅火器，存在以下問題：1)噴射閥口為直角設計，容易導致噴射不暢，進而造成間斷噴射現象，而間斷噴射是滅火過程中最須避免的現象；2)滅火劑不能被快速汽化，其噴嘴噴射出的是液柱，很難達到理想的霧化效果和噴射強度，無法在有效時間內形成足夠的滅火濃度，使滅火劑的滅火效率不能充分發揮，不能同時滿足飛機手提式34B或55B滅火級別、滅隱藏火和座椅火的要求；3)常規滅火器的壓力表只具有壓力值的區段指示，不能與使用的溫度范圍相對應，無法作為2-溴-3，3，3-三氟丙烯(2-BTP)滅火劑的指示需要，且常規的壓力對應值也不適于2-溴-3，3，3-三氟丙烯(2-BTP)滅火劑的材料壓力特性。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明的目的在于提出一種環境友好型飛機手提式滅火器，滿足飛機艙內滅液體火、隱藏火和座椅火的要求。

為達到上述目的，本發明的技術方案如下：