[發明專利]配管部結合構造

有效

• 申請號: 201811183746.5
• 申請日: 2018-10-11
• 公開（公告）號: CN109653917B
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 藤川仁孝;登埜一哉
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社;株式會社澤克梭
• 主分類號: F02M35/14
• 分類號: F02M35/14;F02M35/16
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

提供一種配管部結合構造，包括：第一構件，形成有第一孔；第二構件，包括通過插入于第一孔而結合于第一構件的配管部；及第三構件，通過結合部結合于第二構件。第二構件具有在配管部的前端部形成的傾斜面。傾斜面構成為，在第二構件與第三構件結合了的狀態下向第一構件的第一孔插入第二構件的配管部時傾斜面被第一構件按壓了的情況下，在結合部中，從第二構件向與第二構件相對于第三構件分離的方向相反的方向施力。

本申請對2017年10月12日提出的日本專利申請2017-198483號進行特定，將其內容援引于此。

技術領域

本公開涉及具備第一構件、包括結合于第一構件的配管部的第二構件、及結合于第二構件的第三構件的配管部結合構造。

背景技術

在日本特開2009-203901號公報中，記載了通過諧振器的安裝部插入于在吸氣管道形成的分支部的孔而將諧振器結合于吸氣管道的結構。吸氣管道相當于第一構件。諧振器相當于第二構件，諧振器的安裝部相當于配管部。

在日本特開2009-203901號公報所記載的結構中，在向吸氣管道的分支部的孔插入諧振器的安裝部時，分支部的孔的附近部分有可能被按壓于諧振器的安裝部的插入側前端部而對該前端部施加載荷。并且，基于該載荷，在諧振器中的、與作為其他構件的第三構件結合的結合部，向諧振器從第三構件分離的方向施加力，由此諧振器與第三構件有可能分離。即使是與上述的情況不同而第一構件不是吸氣管道、第二構件不是諧振器的情況下，在第二構件的配管部插入于第一構件的孔且第三構件結合于第二構件的結構中，也有可能產生與上述同樣的不良狀況。

本公開的目的在于提供一種配管部結合構造，在第二構件的配管部插入于第一構件的孔且第三構件結合于第二構件的結構中，能夠抑制向孔插入配管部時的第二構件與第三構件的分離。

發明內容

本公開的配管部結合構造，具備：第一構件，形成有第一孔；第二構件，包括通過插入于所述第一孔而結合于所述第一構件的配管部；及第三構件，通過結合部結合于所述第二構件，所述第二構件具有在所述配管部的插入側前端部形成的傾斜面，所述傾斜面構成為，在所述第二構件與所述第三構件結合了的狀態下向所述第一構件的所述第一孔插入所述第二構件的所述配管部時所述傾斜面被所述第一構件按壓的情況下，通過從所述第一構件對所述傾斜面施加的載荷，在所述結合部處從所述第二構件向與所述第二構件相對于所述第三構件分離的方向相反的方向施力。

根據上述的結構，在第二構件與第三構件結合了的狀態下向第一構件的第一孔插入第二構件的配管部時，有時在第二構件的傾斜面會被按壓第一構件中的第一孔的附近部分而從該附近部分施加載荷。在該情況下，基于該載荷，在第二構件與第三構件結合的結合部中，會從第二構件向與第二構件相對于第三構件分離的方向相反的方向施力，所以能夠抑制第二構件與第三構件的分離。

在本公開的配管部結合構造中，能夠設為，在所述第二構件及所述第三構件中的一方的構件形成的安裝孔安裝有樹脂制或橡膠制的索環，所述結合部通過在所述第二構件及所述第三構件中的另一方的構件形成的銷狀突出部與所述索環結合而構成。

根據上述的結構，與結合部通過金屬制的螺栓及金屬制的螺母的緊固連結而構成的情況相比，能夠使結合部形成為輕量，且能夠抑制向第一構件的第一孔插入第二構件的配管部時的第二構件與第三構件的分離。

根據本公開的配管部結合構造，在第二構件的配管部插入于第一構件的孔且第三構件結合于第二構件的結構中，能夠抑制向孔插入配管部時的第二構件與第三構件的分離。

附圖說明

圖1是從車輛的上方觀察本公開的實施方式的配管部結合構造而得到的圖。

圖2A是示出了在第二構件與第三構件結合了的狀態下向第一構件的第一孔插入第二構件的配管部時在傾斜面被按壓了第一構件的端部的狀態的圖，上半部分是與圖1的A-A剖面對應的圖，下半部分是與圖1的B-B剖面對應的圖。