[發(fā)明專利]列車車體瞬態(tài)劇烈振動致振動舒適性的評估方法及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811182400.3
• 申請日: 2018-10-11
• 公開（公告）號: CN109470496B
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田紅旗;劉東潤;鐘睦;魯寨軍;周偉;王田天
• 申請（專利權(quán)）人: 中南大學(xué)
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 長沙朕揚知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 43213
• 代理人: 何湘玲

1.一種列車車體瞬態(tài)劇烈振動致振動舒適性的評估方法，其特征在于，包括以下步驟：

測量大風(fēng)環(huán)境下列車運行過程中的車體側(cè)滾角與重心位置橫向位移；

對車體側(cè)滾角與重心位置橫向位移進行頻率加權(quán)濾波；

對加權(quán)濾波后的車體側(cè)滾角和加權(quán)濾波后的重心位置橫向位移按周期進行截斷，按區(qū)間求解車體側(cè)滾角和重心位置橫向位移的平均值的絕對值和峰峰值；

根據(jù)車體側(cè)滾角和重心位置橫向位移的平均值的絕對值和峰峰值，計算得到列車的所述振動舒適性的評估指標；

列車的所述振動舒適性的評估指標的計算公式為：

(7)

其中，P_w是振動舒適性的評估指標，且：

(5)

(6)

其中，A₁、A₂、B、C、D是常系數(shù)；是車體側(cè)滾舒適性的評估指標，是車體橫向舒適性評估指標；是2s內(nèi)車體側(cè)滾角峰峰值，是2s內(nèi)車體重心位置橫向位移峰峰值；所述是2s內(nèi)車體側(cè)滾角平均值的絕對值；是2s內(nèi)車體重心位置橫向位移的平均值的絕對值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車車體瞬態(tài)劇烈振動致振動舒適性的評估方法，其特征在于，所述車體側(cè)滾角和重心位置橫向位移的平均值的絕對值和峰峰值的計算公式如下：

(1)

(2)

其中，加權(quán)濾波后的車體側(cè)滾角，單位°；加權(quán)濾波后的車體重心位置橫向位移，單位mm；是加權(quán)濾波曲線；是計算周期，是積分變量。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車車體瞬態(tài)劇烈振動致振動舒適性的評估方法，其特征在于，所述車體側(cè)滾角和重心位置橫向位移的峰峰值的計算公式如下：

(3)

(4)

其中，是一個計算周期內(nèi)的側(cè)滾角最大值，是一個計算周期內(nèi)的側(cè)滾角最小值；是一個計算周期內(nèi)的車體重心位置橫向位移最大值，是一個計算周期內(nèi)的車體重心位置橫向位移最小值。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車車體瞬態(tài)劇烈振動致振動舒適性的評估方法，其特征在于，所述常系數(shù)A、B、C、D的取值如下：

。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的列車車體瞬態(tài)劇烈振動致振動舒適性的評估方法，其特征在于，所述方法還包括以下步驟：根據(jù)所述振動舒適性的評估指標的數(shù)值，將所述振動舒適性劃分為以下三個等級：當0＜Pw＜1時，為第一等級；當1≤Pw＜2時，為第二等級；當2≤Pw時，為第三等級。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的列車車體瞬態(tài)劇烈振動致振動舒適性的評估方法，其特征在于，所述第一等級對應(yīng)的乘員的振動舒適性為感覺不舒適；所述第二等級對應(yīng)的乘員的振動舒適性為感覺很不舒適；所述第三等級對應(yīng)的乘員的振動舒適性為感覺極度不舒適。

7.一種計算機系統(tǒng)，包括存儲器、處理器以及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)上述權(quán)利要求1至6中任一所述方法的步驟。