[發(fā)明專利]用于車輛的逆變器系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811182227.7
• 申請(qǐng)日: 2018-10-11
• 公開（公告）號(hào): CN110391765A
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張智雄;張基永;鄭鎮(zhèn)煥;申相哲;金凡植;李基宗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): H02M7/493
• 分類號(hào): H02M7/493;H02M7/5395;H02P27/08;B60L15/00
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽(yáng)

1.一種用于車輛的逆變器系統(tǒng)，該逆變器系統(tǒng)包括：

能量存儲(chǔ)裝置，其存儲(chǔ)電能；

第一逆變器，其連接到所述能量存儲(chǔ)裝置并包括多個(gè)第一開關(guān)元件，其中，所述第一逆變器將存儲(chǔ)在所述能量存儲(chǔ)裝置中的電能轉(zhuǎn)換成交流電；

第二逆變器，其包括與所述第一開關(guān)元件不同的多個(gè)第二開關(guān)元件，其中，所述第二逆變器與所述第一逆變器并聯(lián)連接到所述能量存儲(chǔ)裝置，并將存儲(chǔ)在所述能量存儲(chǔ)裝置中的電能轉(zhuǎn)換為交流電；

電機(jī)，其連接到所述第一逆變器和所述第二逆變器，并且通過接收由第一逆變器和第二逆變器轉(zhuǎn)換的交流電而驅(qū)動(dòng)；

脈沖寬度調(diào)制信號(hào)發(fā)生裝置，其生成用于控制電機(jī)的驅(qū)動(dòng)的參考脈沖寬度調(diào)制信號(hào)；以及

脈沖寬度調(diào)制信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，其連接到所述脈沖寬度調(diào)制信號(hào)發(fā)生裝置，并將參考脈沖寬度調(diào)制信號(hào)轉(zhuǎn)換為輸入第一逆變器以驅(qū)動(dòng)第一開關(guān)元件的第一脈沖寬度調(diào)制信號(hào)以及輸入第二逆變器以驅(qū)動(dòng)第二開關(guān)元件的第二脈沖寬度調(diào)制信號(hào)，所述第二脈沖寬度調(diào)制信號(hào)具有與所述第一脈沖寬度調(diào)制信號(hào)的接通/關(guān)斷正時(shí)不同的接通/關(guān)斷正時(shí)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的逆變器系統(tǒng)，其中，所述第一開關(guān)元件的每一個(gè)都是碳化硅場(chǎng)效應(yīng)晶體管，而所述第二開關(guān)元件的每一個(gè)都是硅絕緣柵雙極晶體管。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的逆變器系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述電機(jī)的輸出需求小于預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，所述脈沖寬度調(diào)制信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置將參考脈沖寬度調(diào)制信號(hào)轉(zhuǎn)換為第一脈沖寬度調(diào)制信號(hào)，所述第一開關(guān)元件比所述第二開關(guān)元件早接通第一參考時(shí)間并且比所述第二開關(guān)元件晚關(guān)斷第二參考時(shí)間。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的逆變器系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述電機(jī)的輸出需求小于預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，所述脈沖寬度調(diào)制信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置將參考脈沖寬度調(diào)制信號(hào)轉(zhuǎn)換為第二脈沖寬度調(diào)制信號(hào)，所述第二開關(guān)元件比所述第一開關(guān)元件晚接通第一參考時(shí)間并且比所述第一開關(guān)元件早關(guān)斷第二參考時(shí)間。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的逆變器系統(tǒng)，其中，所述第一參考時(shí)間長(zhǎng)于第一開關(guān)元件的接通延遲時(shí)間。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的逆變器系統(tǒng)，其中，所述第二參考時(shí)間長(zhǎng)于第二開關(guān)元件的關(guān)斷延遲時(shí)間。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的逆變器系統(tǒng)，

其中，當(dāng)所述電機(jī)的輸出需求大于預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，所述脈沖寬度調(diào)制信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置將參考脈沖寬度調(diào)制信號(hào)轉(zhuǎn)換為第一脈沖寬度調(diào)制信號(hào)，使得第一開關(guān)元件在第二開關(guān)元件接通時(shí)的第一參考時(shí)間之前接通，在第一參考時(shí)間之后第二開關(guān)元件接通并且在第三參考時(shí)間之后第一開關(guān)元件關(guān)斷，

第一開關(guān)元件在第二開關(guān)元件關(guān)斷時(shí)的第四參考時(shí)間之前再次接通，使得在第四參考時(shí)間之后第二開關(guān)元件關(guān)斷并且在第二參考時(shí)間之后第一開關(guān)元件關(guān)斷。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的逆變器系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述電機(jī)的輸出需求大于預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，由于最大電流的限制，所述第一開關(guān)元件在所述第二開關(guān)元件接通后并且在第三參考時(shí)間之后關(guān)斷。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的逆變器系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述電機(jī)的輸出需求大于預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，所述脈沖寬度調(diào)制信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置將參考脈沖寬度調(diào)制信號(hào)轉(zhuǎn)換為第二脈沖寬度調(diào)制信號(hào)，使得所述第二開關(guān)元件比所述第一開關(guān)元件晚接通第一參考時(shí)間并且比再次接通的第一開關(guān)元件早關(guān)斷第二參考時(shí)間。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的逆變器系統(tǒng)，其中，所述第三參考時(shí)間長(zhǎng)于第二開關(guān)元件的接通延遲時(shí)間。

11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的逆變器系統(tǒng)，其中，所述第四參考時(shí)間長(zhǎng)于第一開關(guān)元件的接通延遲時(shí)間。

12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的逆變器系統(tǒng)，其中，所述第一逆變器的開關(guān)損耗和傳導(dǎo)損耗低于所述第二逆變器的開關(guān)損耗和傳導(dǎo)損耗。